紫衣仙子下凡记（续跳跃的火焰-重组schumacher cougar2 team）

         记得我上一篇写过的帖子“跳跃的火焰-重组schumacher cougar2 team”有过对SC cougar2的介绍，这里就不再累赘描述，cougar2 works之所以深受追捧，是因为其独特的配置和那身绚丽的衣裳-紫色，schumacher works的独有颜色，这个可以理解为美式的厂队版，不同的是schumacher的厂队版数量非常稀少，不像AE直接定位为普遍发售。和team相比，works无非是几个改变，紫色的底盘和紫色电机座的设计，大齿用lexan材料的大齿盖，电机的固定位置是上下移动非普通版的前后位置调节，nicd电池座我觉得没有team版的白色玻纤好看，前后避震架用了碳纤维，后A臂和HUB组是works样式，甚至用了英制轴承，金属的传动半轴等等。这台车我已经到手几个月，之所以拖到如今是因为一个零件的缺失导致等待了这么长一段时间。唯一可以媲美ae rc10金属底兜的车架恐怕只有cougar2 works莫属，不同的是SC的数字稀少，一台新的cougar2 works 甚至是cougar2都极为罕见，如果不是偶然的机会恐怕到现在还未能一睹其风采。此车也成为我装好的车架中价格仅次于全OP的红色hot trick ultima的一台。

       紫色的底盘的耐看性不用多介绍，让人口水直流



    works后A臂和hub和team版本有不同，用了英制轴承，前转向部分结构紧凑实用




          23mm pro diff还是schumacher一贯风格，波箱内皮带驱动，两个金属传动半轴是可以伸缩的，可以比较一下前后伸长和缩短的不同





    前后避震架用了碳纤维





         差速的接杯是我等了很久的零件，原厂如今出的替换件比原来的长，不过幸好还合适。电机座和大齿盖也是一种设计的境界





         重组的过程比较轻松，也很舒服，我记得以前说过schumacher一定程度上糅合美式和日式的风格，兼顾美式的性能和耐用和日式的精致细腻，其实不是说其将两者的优点合并，而是趋于两者中间的位置，cougar2 works虽然是高端车种，但是塑料件的毛边还是随处可见，这个没有日系的精美但高于美系车粗犷到底的风格，论性能又远好于日系车直逼美式车种。另外一点要提的是SC的胎皮放置时间一长总会出现相当多得裂纹，比京商的情况还厉害一些。




            瑕不掩瑜，cougar2  works宛如翩然而至的紫衣仙子，令人印象深刻，性能出众，数量稀少更使之成为收藏家和爱好者的目标。如果看见，请不要错过









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真是很漂亮的地盘 不知共有多少种色彩？

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SC的cougar初代是银色，后来cougar2 team有我们知道的红色和works的紫色，如果算上SC的相似结构的油车差不多的底盘（不通用），好像还有黄色、黑色、橙色等多种颜色

呵呵 又学习啦 喜爱一个车系 了解越多越发现知识的不足和认知的差距 个人觉得这车系的地盘不易变形是其特点 好过常青树RC10 不知为何当年在国内很少人使用？

顶，经常来看怀旧区，不仅大饱眼福，而且能够看到RC，甚至科技的发展，这种岁月沉淀出来的美感，值得用心体会~

回复 咖啡味道 的帖子

SC主要是针对欧洲市场，公司规模不大，能够打进美、日市场的产品很少，和当时侯欧洲的其它品牌一样不算特别知名，PB、SG、BMT、YANKEE这些都是活生生的例子，还有一个很重要的原因是当时英镑的汇率非常高，我记得一直是15、6的样子，造成价格上并没有太大的优势。

  请教云飞兄  红色底盘的 cougar2 team 原车避震架  是碳纤维的 还是白色纤维板的呀？

咖啡味道 发表于 14-6-6 23:52
请教云飞兄  红色底盘的 cougar2 team 原车避震架  是碳纤维的 还是白色纤维板的呀？

回沈兄，cougar2 team car 为红色底盘，白色玻纤避震架，这是标配