关于利用中差提高车速的设想

    以前用我的E-zilla做过实验，把左前轮捏死不让它转， 然后把车架空，全油门空转，用眼睛观察发现右前轮转速比正常情况下快，判断的根据就是右前轮甩大饼的程度比正常情况下（不捏死左前轮）夸张了许多（个人认为由于差速的原因转速高了根号2倍）。
    由此出现了一个设想：给车子装一个中差，然后把前传动轴拆除，再把中差向前转动的部分同样也给憋死，只让中差向后传动的部分出力，这样一来，是否后轮的转速也是正常情况下的1倍了呢？
    差速器的机械工作原理我没弄明白，就简单的用物理学思路验证一下：从能量守恒的角度上看，电机出力的能量为E，轮子质量为m，轮子转速为v，E=1/2mv^2（完全是个思路，并不是真正定义上适用于转动的能量与速度的关系公式），憋死左前轮之后，假设电机出力是不变的，那么两个轮子转动变为一个轮子转动反映出来的效果，就是运动物质量减半，由此推出新的转动速度约为正常情况下的根号2倍。（纯粹在理论上胡扯了，很多实际问没有考虑进去，但个人认为大也大不过一尺的）只是把思考过程写了下来，并没有实际验证过。
    我没有用过中差，不知道和普通前后差速器是不是同样的原理（从起步不抬头的效果来看，我想结构应该相当吧）。
    如果是的话，速度是不是提高了根号2倍？
    我想像中，车跑起来后由于前轮是被动轮，后轮是主动轮，那么前轮甩饼应该比后轮略略轻微，这样速度起来后，从形态上也更有利于车高速行驶。
    设想成立的话，喜欢冲击告诉的模友可以试试看吧
    当然，这种做法给车子带来的损害，我是没考虑进去的

楼主想过没有，为什么要装中差呢，拆了纵向前传动轴，不就等于向后传输动力了嘛，何必多此一举呢。而且少了两个主动轮，抓地力就少了一半，何来的加速度呢。

轮胎转速提高了多少倍都不是关键，关键是突破了抓地力没有，模型的功率重量比绝对过剩，轻易就突破了轮胎抓地力。轮胎打滑等于没有达到最大抓地力。

···差速是个损耗动力的机构！怎么还会有所增加呢！！
你感觉上转的更快了 是不是哪卡上了！

:em02:

楼主想象力丰富

直接拆中轴，何必多次一举……

哎呀。。。楼上有几位没有仔细看过我写的内容。
邦德兄说的是，但是我自己觉得可行性是有的，在轮胎那一块，抓地力是瓶颈，但是通过操作上的软启动慢慢达到极速是不是可以克服？:em01:

模型两驱速度比四驱快？

小妹妹 发表于 11-3-7 13:48
模型两驱速度比四驱快？

嗯，是的，在抓地良好和开阔的地方，2驱必然比4驱快