提问，高温是危害还是症状

蛇GT 发表于 2023-12-06 07:40
气车需要节温器阻止水温度太低、利用密封受压的水箱令水超过100度也不气化、目的要发动机在最理想狀態下工作、强行把温度拉底除了不想发动机快些、耐用些、省油些之外目的是什么?

是的  最理想的就是让发动机恒定在一个工作温度  热了就散热 冷了就保温 这是最佳的   铲机 需要的热功率大 一般车壳的散热导流散热导流线路很很高  发动机一般现在的趋势是继续提高热功率  散热面积在减小

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回归主题的解释 高温有时候是你认为高温 发动机其实需要这样的温度   但是这个有个极限的温度值 需要你散热效率配合  如果过温那必定是危害了

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妖男的摇摆 发表于 2023-12-05 21:47
鸿诺x3gts 改的375轴距和车壳套件

请问有卖吗

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Зая 发表于 2023-12-06 22:23
请问有卖吗

改起来的话，需要一定的动手能力。配件除了延长板（我找人线切割的），其他的都能在网上买到。

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妖男的摇摆 发表于 2023-12-06 22:27
改起来的话，需要一定的动手能力。配件除了延长板（我找人线切割的），其他的都能在网上买到。

好吧好吧谢了最主要的就是延长板

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妖男的摇摆 发表于 23-12-4 16:22
额，我不懂复杂的理论。

二冲引擎如果不靠水冷，那主要的冷却手段就是风冷，加上温控开关用于维持引擎温 ...

这个是火咀老化或火咀热值问题

seven77 发表于 2023-12-06 03:06
首先目前模型车用引擎都是自然风冷散热设计 汽油机主流是主动风冷设计  但是风冷面积都是大致经过工况设计优化的 满足引擎在最大设计负载转速下的散热要求  风冷散热主要是依靠行进的气流高速穿过散热片 来带走热量  所以前提是需要气流通过散热片的流速  在一些竞赛车型上 基本都有考虑车壳外形的气流导向  用来提高气流流速  
当然散热片是整体散热中的主要冷却来源 同时 混合气浓度对于温度也是至关重要的 当高速工况温度随着全马力输出会极度的提高 而且是不断的攀升  所以发动机并不是可以长时间全马力输出 包括汽车发动机 全功率都有测定的最大时间  发动机在直道最高尾速工况的温度上升后 通过入弯减 发动机温度会马上下来 这时候 混合气浓度对于温度下降的速率至关重要  整个发动机运行依靠风冷和混合气配合降温 是简单说 你拉油门温度可以不断提高 你收油时 温度通过风冷和混合气一同在散热  混合气雾化是吸收大量热的 是冰凉的  从曲轴冲压到机匣然后被扫气道冲到燃烧室 这时候能带走大量热 同时也在燃烧室制造大量热  他们俩是相辅相成的  如果贫油 温升可以直接过到材质膨胀系数的设计配合度  油膜也无法保持 那就会过温拉缸  其实也就是过度膨胀后产生的干磨咬死   对于一台发动机 散热片气流  主油针高速的混合比 小针的低速回油的混合气浓度都对发动机的温度产生很大影响

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可以但是没必要，对于好引擎，完全可以相信厂商的技术力

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