近期大瓜(EFRA爆胎疑云)

原文较长，我大概说下内容:首先Ronald Volker在这次比赛拿到的是A10也就是最后一名。这是他继17年以来拿到最差的成绩，但这不是关键。众所周知这次比赛是在Xray的主场也就是Hudy Arena举办的，就在开赛前两周Xray就已经在主场举办过两场比赛其中一场还是他们自己XRS杯赛也就是没有其它车厂参加的。也就是说Xray 在EFRA比赛前厂车手就已经熟悉了赛道的layout轮胎胎水及找好了车辆setting。这本来也就是占主场之利而已。关键是EFRA从练习轮第3轮开始就频繁发生车辆爆胎事件。在pit位期间还被建议说尝试调低车速来保全轮胎？这种建议真的是前所未有的。导致RV无论在qualified还是final中无法争夺TQ和头位。用他的话来说就是:基本是用巡航的速度在跑，完全不能给前车足够的压力。即使这样final前两轮还是坚持不到5分钟后轮就爆胎。到最后一轮即使mugen团队在1个半小时内把车重新整备好RV也没上选择在场下观看。在他看来场上一样有选手在全力冲刺(似乎跟车子的极速没关系只是单纯拼运气的感觉)。比赛结束后RV还得用大概380欧把这些在他看来根本不能用的胎全部买走？有人会说他是赞助车手这些都不用自己掏钱，但并不是所有人都是full sponsor。模友们可以自己去平台搜下，hudy的车胎一车份可是要价近300大洋。
了解上文后可知，Xray车手是有提前测试过胎的，难道就没发现问题？补救措施有太多了:例如最简单的直接换胎？改变赛道layout；改逆方向；在直道中增加chicane(心跳)弯。都能有效缓解轮胎磨损。估计是因为会影响到主场测试优势吧。讽刺的是15年Xray主动退出ETS传闻也是抱怨轮胎品质。总的来说你可以说他太敏感又或者输不起，但我觉得就他们这种级别的车手来说谁赢都是合理的，只是他希望在一个更纯粹而不是那么功利的环境下竞赛。

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在哪比赛都会有主场车手的。主要问题在比赛指定轮胎上。具体细节我也不是很清楚。只是这种比赛不应该给几种轮胎硬度供选手自行选择么？

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it happens

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一般来说爆胎都是平行于轮胎的合模线也就是在轮子的death ring 附近裂开的。因为该区域是轮子与地面接触或者受力的最厉害的区域。如下图，但看车手们发的图我们不难看出这批轮胎是横向裂开的。我分析了下受力基本大部分爆胎情况都发生在直路且基本都是后轮可以断定轮胎是在直路加速时受马达和路面摩擦力的合力撕裂开的。一套新胎在开胎后坚持不了5分钟这怎么都说不过去的。

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SeraphineX 发表于 2022-06-30 15:29
一般来说爆胎都是平行于轮胎的合模线也就是在轮子的death ring 附近裂开的。因为该区域是轮子与地面接触或者受力的最厉害的区域。如下图，但看车手们发的图我们不难看出这批轮胎是横向裂开的。我分析了下受力基本大部分爆胎情况都发生在直路且基本都是后轮可以断定轮胎是在直路加速时受马达和路面摩擦力的合力撕裂开的。一套新胎在开胎后坚持不了5分钟这怎么都说不过去的。

胎帘胶水工艺不过关，在胎帘咬合处脱胶导致爆胎，所以是横向爆裂

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henterxing 发表于 2022-06-30 16:03
本帖最后由 henterxing 于 22-6-30 16:05 编辑



胎帘胶水工艺不过关，在胎帘咬合处脱胶导致爆胎，所以是横向爆裂

万一，只是万一，胎帘可能没有重合，或者只是重合的不够多（省料），这个部位就会承受巨大的张力，爆胎就好正常（横向按胎帘截断面爆开，因为纵向还有胎帘保护卸压）

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henterxing 发表于 2022-06-30 16:12
万一，只是万一，胎帘可能没有重合，或者只是重合的不够多（省料），这个部位就会承受巨大的张力，爆胎就好正常（横向按胎帘截断面爆开，因为纵向还有胎帘保护卸压）

我觉得你发言还是激进了

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SeraphineX 发表于 2022-06-30 16:22
本帖最后由 SeraphineX 于 22-6-30 16:25 编辑



我觉得你发言还是激进了

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Hudy官方回应了，稍后上传

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Hudy Arena官方声明:关于最近EFRA1/10TC组别投诉回应。
近日在社交平台上发布了许多关于EFRA失实的传言，作为比赛组织者我们有必要出来说明一些事。
关于赛道开放问题–Hudy Arena在春季每周二对外开放，无论任何品牌。五月最后一周的EFRA热身赛也开放了为期三天的跑道。但此次热身赛参与率比较低，所以我们假设其它车手对这次活动都不感兴趣。另外我们的场地也提供出租服务，此前已有多个品牌厂商租用赛道进行测试。关于赛道测试有很多选择可以提供给任何感兴趣的人。
轮胎问题–在热身赛中Hudy A1/36胎在温度较低的情况下没有发生问题。两周后的XRS Final第二轮和第三轮上确实因为环境温度提高而发生过因皮带故障引发的爆胎问题。我们也非常认真对待，无奈距离EFRA正赛仅有两周时间，我们联系的轮胎制造商都无法提供正赛所需的数量。(据Ronald Volker说当时备选是Hotrace700套无法提供，其认为仅需一半数量即可)。我们也不确定更换另一种轮胎能否解决爆胎问题。近年来随着电房速度极限、下压力不断提高。轮胎上的压力比任何时候都要高。Hudy轮胎橡胶供应商是已知业内最著名高端日本橡胶，目前的最佳的选择。
对于轮胎意外损坏赛会作出的补偿是车手可以免费获取一套新胎以确保车手出赛不受影响。以上事项在EFRA开赛第一天队伍会议都有告知，每个国家/团体都应该告知车手其风险并作出相应调整例如降低esc turbo数值。就像F1真车比赛一样，轮胎故障并不常见，理应由车队自行消化轮胎已知问题，而组织者/轮胎制造商无法当场修正。很多记录保持者也是顶着轮胎故障在赛道上创造最高速度。这不是巧合也不能成为借口。
Final第3场是整个周末赛道温度最高的一场，很明显大多数车手都放慢了速度以保证完赛。另一方面一些车手也应该注意自己在控制台中大喊大叫、咒骂等行为，这不仅是对体育精神的亵渎。更会为周围的孩子树立错误的车手形象。Hudy Arena不接受不经证实的人身攻击，尤其是没有参赛的人群的攻击。
Hudy Arena就EFRA轮胎造成的问题及影响正式道歉。我们认为已经尽我们所能将此次比赛风险降到最低，尽管这并不足以挽回EFRA信誉。也希望各位对此次大赛获奖者给予足够的尊重，他们已经在EFRA、ETS甚至IFMAR等各种赛事证明了自己。在EFRA代表和监督下获得了公平的胜利。所有操作都有严格按照EFRA手册进行。不要忘记，所有的stock和头驱项目都顺利完成且没有收到任何投诉。Hudy Arena暨建成以来已成功举办了7届EFRA、1届IFMAR世界锦标赛和数次ETS，在举办这个活动时我们不指望能收回投资，只是为了大家都热爱的RC而做。

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