善其事，利其器

选好电芯自组，要说原因，性能吊打2倍价格以内的所有电池，再说优点，那就是便宜，比你常见的电池都便宜。缺点吗，尺寸不能随便选，还有就是体积和重量大，其实是吃多少饭干多少活，市场上的量产电池哪家敢说自己不虚标

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来不及深深呼吸 发表于 20-8-8 12:21
从理论上讲，是有区别的，高电压放电平台的电池会给电机带来更高的转速，虽然扭力只有那么一点，但是7.2 ...

理论归理论，谁都知道7.4比7.2在放电上有优势，不然跑Stock组的不会把电池的电压控制在8.44伏（不超过8.44但尽可能接近），为的就是比别人在前2分钟甚至1分钟内有出弯动力优势。

可是，你用的有刷加上那传动，市面上的7.4V电池基本大家都能做到8.44上限电压，然后放电能力你自问你那有刷电调能有50A以上的放电能力吗？没有吧？哪怕是13.5T闪灯Stock的放电也就70A以内，按照这个放电能力，瞬时60C，恒流30C的电池在理论上都足够供应。

我讨论重点不是跟你说理论，理论是你车要是能放下2万毫安100C的电池，那么你放电能力是毫无疑问屌到爆炸的；可你却用的有刷电机的话，那么你就是用个5000毫安60C的电池也和前者毫无区别，这是现实。

你这又是仿真车壳 又是120c的电池 我怕tt01承受不了.......

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冰雨零华 发表于 20-8-10 10:05
理论归理论，谁都知道7.4比7.2在放电上有优势，不然跑Stock组的不会把电池的电压控制在8.44伏（不超过8 ...

以前看大佬你在某个帖子里讨论tweak挺有意思的。我想问下你现在是不是基本不用角重称，只用螺丝刀顶车了？

reidpa 发表于 20-8-10 13:10
以前看大佬你在某个帖子里讨论tweak挺有意思的。我想问下你现在是不是基本不用角重称，只用螺丝刀顶车了 ...

角重称现在基本只会在换重量和以前不同的电池，或者重新排列设备时用，一般只是更换弹簧的话，就用调车轮配螺丝批顶了。油车的话我是直接用螺丝批顶了。

冰雨零华 发表于 20-8-11 21:56
角重称现在基本只会在换重量和以前不同的电池，或者重新排列设备时用，一般只是更换弹簧的话，就用调车轮 ...

个人认为的有关平衡性的四大问题：四轮负重是否平衡/ 左右避震弹簧预压圈数是否相同或相近/ 螺丝刀顶起车架后左右轮离地是否同时/ 左右车高是否一致。 感觉这四个问题很难兼顾，或许有大神能同时解决这四个问题？

reidpa 发表于 20-8-11 22:14
个人认为的有关平衡性的四大问题：四轮负重是否平衡/ 左右避震弹簧预压圈数是否相同或相近/ 螺丝刀顶起车 ...

好好学习，天天向上，这些东西都很深奥

来不及深深呼吸 发表于 20-8-11 22:25
好好学习，天天向上，这些东西都很深奥

对你没啥深奥的，毕竟就是个4轮子的遥控车。

Redline好

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reidpa 发表于 20-8-11 22:14
个人认为的有关平衡性的四大问题：四轮负重是否平衡/ 左右避震弹簧预压圈数是否相同或相近/ 螺丝刀顶起车 ...

第二，第三其实是同一个问题，就是避震预压的问题。但有一个前提，就是车架不能有tweak和droop左右一致。第四个问题，在避震预压调好后，左右车高差基本可以忽略，如果有较大的车高差，证明车架有较大的tweak了。我一般的顺序是设好droop，车高，camber，toe in／out后，再配重，达到左右平衡后，最终放上hudy的tweak 尺做四轮避震的预压调整。最后做出来，第二，三，四的问题都可以解决了。