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本帖最后由 pink王 于 20-7-15 08:02 编辑 近日闲来无事，新车组装mugen mbx8 世界赛版本。 跑越野也有好几年了从最开始team c t8e到serpent 811 xray xb8e ae 8b3e 到芬兰顶级战力jq 最后到mugen，球头车，c座车都跑过，但是还是觉得球头车更舒服，更灵活。虽然有人说球头车不好维护，但是现在还没发现维护有什么不方便的。最终选择跑mugen 也是机缘巧合，从7r开始跑了3年多。这个车还是比较得心应手的。好吧，进入正题，来说说mugen mbx8世界赛车架，世界赛版本的车盒和普通版本没什么区别，就是多了worlds edition这个贴标。里面的包装也延续了mugen的传统，说明书还是8的说明书，没有变化。准备的工具也就是这么多。下面开始组装。      这是a包，差速器的16个垫片全部需要用砂纸打磨，因为这个垫片有一边是有毛边的，打磨平整，差速器会更加顺滑～砂纸用800以上的。强调的是，平整的一面要垫到o圈的那面，不要让打磨的位置伤到o圈。      这是我个人的习惯，所有轴承里面的油全部洗掉。然后用更加顺滑的t牌轴承油，当然这么做的前提就是要勤保养。对于油车还是很有帮助的。顺滑度会更好。     所有该上油的位置要上油。mugen原厂带的小黄油还是非常好用的。就是给的少了点。加差速油的时候要注意。末过十字轴就可以。可以抽抽真空。装差速螺丝的时候要注意需要在螺丝上面抹上油。要不不好拧。记住在差速壳要标记油号。免的忘记，大家可能看出来了。为什么我的差速齿轮还是44 13 因为我习惯用这个了，42 12 不习惯。所以和朋友换了， 世界赛和普通版本的不一样就在这里，普通版本是44 13 世界赛版本是42 12 中差大齿普通版本47 世界赛版本46 原厂差速油也是5 5 2 为了适应场地我改成了5 10 3         个人觉得B包没什么好说的，就是按照说明书装就可以，有两个地方需要注意一下。一个是避震塔一定要打螺丝胶，还有差速大齿垫片那侧新车只要垫一个，不要垫多了。如果垫多垫片就会卡，不顺滑，臂码豆就根据场地和自己的习惯去改就好了，臂码豆最直观的改变就是caster角度，在加速和刹车的时候会有不同，也就是入弯和出弯会有不一样，在这里就不细说了。 
C包就是车头的部分，主要现在8的摆臂都变成实心得了，之前7R愿意断前摆臂，现在你可以使劲飞，摆臂到现在都没坏过，只是弯过，摆臂的止点螺丝用的T牌平头，要是用原厂的话，卡住止点螺丝的底板位置，就会出现大坑，很严重，换了平头的确是会好很多，主要会影响downstop,再有就是我喜欢用原厂的OP 加重球头和球头帽，加在下球头，不是上面，一定要在下面，这个会对你的转向反应很有帮助，能更快的入弯，我尝试过上下都用加重的，后来发现不行，控制不了，可能是手还不够细腻吧。值得注意的是球头帽的安装需要一点技巧，千万不能拧偏，球头在球头座里面需要有一点间隙，不能刚刚好，如果刚刚好下场以后就会很涩，这点一定要注意。还有就是我个人的习惯，前面的camber角度我习惯用2度，那么前上A臂拧球头的位置就会脱离开，可以使用原厂的加上，就不会觉得很怪异了。有人觉得会跑一跑脱开，其实不会的。 
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sting1314 发表于 2020-07-14 18:45 这个还是在于设定，但是我个人觉得c座车调教得再好，也不如球头灵活，这是一定的。 |
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