有关slash两驱，限滑使用的实际感受和玩车部分注意细节

首先，玩了Slash一直是高重心，两驱版本。其实看论坛各种讨论很久，但是也一直没有参与，因为觉得自己还是喜欢越野，最近家旁边的广场，也不知道刮起来个什么风，都开始跑短卡了，于是我的后驱死老鼠又被我从床底拿出来，一顿复活输血加做按摩，和各路10SC和A10、四驱slash、少部分losi2.0广场傻跑绕圈PK，战绩就不好意思讲了，两驱车轻，平板路车重不足轮胎抓地不够，真跑不过那两辆各种奇葩螺丝的losi

这次写帖子，主要是讨论一个限滑问题，第二部分以我玩车3年多两驱slash的注意事项，和辟谣一些谣传，做个结尾

【限滑问题】
这个限滑到底要锁多紧，一直是各位玩车好有争论的要点，为什么争论？因为根本没有统一答案，跟你自己使用的马达、轮胎抓地、路面、你要的安全性都有关系，这个破问题，我还刻意追着190那个大帅哥超某屁股后面不停的问，因为周边每个人都有自己的理解，也有不同的人在不同的时期扫齿，直到自己也吃瘪后，才决定好好研究下

首先，限滑的作用就是后驱车的一个小经典设计，兼顾齿轮安全、不跑偏、烧胎暴力的一个设计，但是发现设计的原理很好，但是就像克鲁格曼的三元悖论，很难同时做到三者兼顾，只能倾向于选择两者，三者兼顾是做梦，在这个基础上，我说说我的使用感受

1：限滑按原则，T家品牌，限滑三个阻力滑块全新时，是应该拧紧限滑螺丝，然后退回来1.5圈至2圈，很明显在3500KV的2S电池作用下，无论是20T马达齿，还是23T马达齿，都过于安全，而且限滑的声音很大，并且限滑非常热，热的可怕。

2：很多人，为了追求暴力，完全将限滑锁死，也就是拧紧，并且说“拧紧了，其实也拧不紧，限滑作用还在”。这个我劝大家就不要盲目相信了，那些人追求的是抬头，且轮胎抓地路很差，他们也不是开关手，所以没有扫齿。实际操作非常难，我们三个朋友都是追求限滑锁死，损车碎轴；其中我一个7年的车友，为了玩个抬头，在我眼前直接86T尼龙大齿，咔嚓一声。

3：用的最多的人，就是限滑拧紧后，退回半圈，完后玩个2-3年也没问题。这个建议很多人都在给，但其实要看你实际跑的路面，这个建议并不安全，我就吃过亏。首先黄金动力套4000-4400KV那批，非常不适合这个建议，限滑退半圈仅限原厂无刷KV数；其次，在柏油路、草地上，限滑退半圈就是自杀，原厂无刷动力也有扫齿、端小齿轮轴（一会讲解，这个极其危险）、断传动轴的事件

4：对于我个人的建议，判断限滑是否正确，每个车子的限滑阻力片磨损不同，因此我可以给出两个标准来判断，一定建立在自己起步手法基础上的考虑，有人喜欢慢一点，有人喜欢跑偏一点无所谓，在这个基础上的两个关键判断点如下：

第一个是限滑是不是很热，主要摸一下那个螺丝就好，小心别烫伤，摸起来能忍住，就是OK了，太热忍不住就是螺丝拧的弄得太松，车子太安全。螺丝温度很低，就是太暴力太紧了，很危险；

其次，第二个判断逻辑，就是在你的操作下，是不是提速跑偏严重，也可以在陀螺仪下判断，也可以关闭陀螺仪，只要你能控制好你的车，你就对了。

因此，我给出我一个自己的限滑使用量化指标，拧紧后，广场平板路，土路等类似抓地力，3500KV的退回3/4圈，4000-5000KV的退回80%圈或1圈。但是，柏油路、草地、小丁胎任何路等类似抓地力，3500KV-5000KV的，都要老老实实退回1圈，不超过1.5圈，因为我自己的第二个86T大齿，就是这么扫成的圆饼。

另外注意一个小技巧，你总玩一辆车，车子限滑对不对，听声音就知道，一个车子的限滑不应该出现刺耳的声音（太松），或只有齿轮的声音（太紧），这个需要个人去判断。


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以上为限滑的实际使用感受，其次我想说说slash玩车的一些致命点，往往被人不注意，造成大祸，另外我想总结一些谣言，仅代表玩车3年后驱的辟谣

1：注意下图二，这个限滑片放错了，十字固定点应该在小孔，就是那四个小金属浮点，只能放在略微大一圈的洞里，不要放在椭圆形洞里，很多玩车朋友都是保养限滑、差速时，装错了这里，导致车子从顿卡，变成了齿轮报废。

2：注意下图三，在车子差速器里，最上面的1厘米齿轮，（不打开差速齿轮套件时，就三个齿轮，很好找），这个图是我找的图片，我改天拍一下，最上面的齿轮有一个1毫米不到几米螺丝插销，这个太细了，只要上3500KV以上玩2S，或者原厂自己跑3S，这个插销只要暴力就断，断了后车子就是打滑、顿卡，但是无数人都以为是差速齿坏了，限滑坏了，花了无数冤枉钱各种换件就是解决不了，其实就是这个小插销，换了就行，去五金TB，5元30个，原厂15元一个。别折磨自己，换什么某场全套了波箱，还是解决不了问题，核心错误在这个里。

3：注意下图三的差速泥，两驱slash差速器密封很差，很多人拿车回来，两年都不打开这个，打开差速器要拆掉后半部分的支撑、整体波箱都要打开，的确麻烦，但是请大家别偷懒，扫齿大多是发生在1.5-2年左右，就是差速里的差速泥，真的没有了（原厂也不多），换什么也是一个学问，2S原厂动力的换蓝色美孚润滑脂（1年几十组电，就一定漏的需要补），非要玩4000KV以上的换黄色美孚润滑脂（半年，30-40组电，就一定漏的需要补），蓝色阻力大耐高温，黄色润滑暴力高速不扫齿，非要问我为什么不能两者兼顾，谁让你上4000KV啊！为什么买美孚？几十元一大桶，便宜好用，很多模型店都是大桶拆装小盒卖给你的。

---------另外辟谣一些传说----------

1：差速油在两驱slash可以使用
辟谣：两驱差速器上，无法使用，因为漏，是真的漏啊，老老实实取用差速泥、差速膏、差速脂

2：slash两驱，不用陀螺仪，因为两驱的快乐就是控制。
（31楼已经更新陀螺仪建议摆放位置）
辟谣：这句话说的有道理，但是你要有好的场地和好轮胎，如果没有一个高抓地力场地，还是老老实实追求一个陀螺仪吧。另外，不要装大说陀螺仪没有用，我是从无陀螺仪一直玩到有陀螺仪，拆拆关关用用几十次纠结和尝试，我想告诉你的是，那么小一个车，短卡车壳又看不清轮胎，无陀螺仪玩反胎，必须要看的清楚，你只能在10米范围内，你能一辈子玩10米以内吗？有了陀螺仪，你会有更多的在陀螺仪上的操作乐趣，乐趣只会更多，难度只会更多，需要你磨练的只会更多，而不是一辈子纠结于一个U型调头和起步，你就以为自己技术了得，超过了电脑。我也经常玩漂移车，玩樱花的人，谁跟你纠结不要陀螺仪，世界大赛冠军都没关闭陀螺仪，玩后驱车说“不用陀螺仪的”，我可以负责任的告诉你，都是传说党，自己试过后，你看看他还说不说不能用陀螺仪。太多人没有两驱车，然后键盘党，少部分人是有两驱车，被没车的骗得不肯用陀螺仪。
还是那句话，天天跑地毯和高抓地力的，可以没陀螺仪，限滑退回1圈。其他的就别自己摧残自己了，早上早快乐。

3：slash两驱可以玩3S的传说
辟谣：这个传说一点没错，但是前提是你的车很新，磨损还算小，虚位不大，其次是你要准备修车。不少给这个建议的人，都不是他的车，不嫌事大。


4：slash两驱可以抬头，抬头很爽。
辟谣：这个传说也是真的，但是你要把电池尽力靠近后面，限滑拧紧，找个柏油路。但是slash他不擅长干这个，而且干了这个，你就没漂移、过弯、诗人般的操作了，因为你的齿轮比、限滑、电池靠后等等，都是另外一套配置，遇到个坡飞起来自己都想哭，短卡就干短卡的事，你却干了一件特别不讨好的事“用短卡的短板，去装大脚车”，何必呢？

5：slash避震器必须升级金属
辟谣：那是因为你跳的太高了，高出了车子设计，车子的极限，如果避震器爆浆后，升级了金属不爆浆了，你正在开心的时候，你的其他地方马上就爆了。

6：slash的声组是质变，从此心情无限好
辟谣：原厂声组、三石声组我都用过，没那么神奇，你依然能听到齿轮和限滑的声音，要玩慢速可以，只要快速还要真实的引擎声音，你应该去玩油动力版本，声组声音是不可能盖得住齿轮声音的。但是声组好不好玩？我可以告诉你，挺有意思，但是最多加20%分数，没那么神奇。而且还有人因为看出来你在玩“音箱”，不再把你当成人模型车，而是小孩子70元的玩具车，好娱乐啊

7：slash高重心，轮胎必须选择最贵的
辟谣：轮胎真的真的真的十分重要，特别是两驱车，没有一个好的后轮，真的是折磨。我各种轮胎都用了，PL、路易斯、KK、国产的，最后我想说，必须去看场地，并且只要你追求的是顺滑的漂移，那么50元那套国产最好，如果你追求速度和抓地、操作，那么选择场地相对应的轮胎。

8：slash的轮胎选择1/2度刚好在车壳外，轮胎负角度很霸气。
辟谣：永远搞不懂怎么轮胎的offset距离，就被国内叫成了度，这个轮胎到底买多少度的，我可以负责的告诉你，先量量你自己的接合器厚度，如果已经换完了7mm厚度接合器，那么1/2度的轮胎，也刚刚能接近车壳中间，想突出来车壳霸气外露，或者不翻车，翻车少一点，很明显2至2度以上，才能满足你的狂野和不翻车。


9：不要买slash,先买727玩着玩着，随坏随修就能变成slash……
这个传说，就一直传说下去吧，我也要支持国货……一下…………吧………………先不揭穿能不能变成slash混血，但是您算过总价吗？


10：slash两驱3650电机都是疲软党，需要3660电机才够
辟谣：您如果同时玩过禾宝、TM、LOSI、A10之后，你就会发现，slash是真的轻，我永远那句话，实战出真理，有车才有体会。3650电机对于一个“塑料厂”的车子来说，承载力足够了，哪怕是5100KV的3650电机，对于slash也能带得很来劲，高KV数很多人误会为转速高+扭力小，这个是巨大巨大巨大巨大的错误，高KV数是转速高+高扭力+低承载力，也就是车子太重他就完蛋了，带不动了。转速越高扭力越大，承载力是抵抗车重和车体阻力的，特别是两驱车传动损耗小，3650电机足够了，我家一大批电机，我可以负责的告诉你我从3650,3655,3660,3674我都用在了slash身上，为了PK那帮傻跑党，实际效果就是3660电机在slash两驱身上，除了沉、重之外，想不到什么优点了，还有就是散热片容易卡进去了。

11：slash后传动cvd要换成重型的
辟谣：宁可车重一斤，也不要传动重1克，换是可以，是因为你用了3S，总拧麻花。但是你换了重型CVD，你的齿轮、差速等就慢慢开始修吧，零件就像传染病，得了病去不掉，要不然就不要开始你的病源起点。另外补充一个小技巧，非要玩抬头的，去改一下A10的传动CVD放在slash身上，很好改装，但是那A10的尼龙塑料到底是什么做的，我真是跪服了……真结实，又不重。不过太结实了结果，也是传染病。


12：slash高重心版姿态最好，无敌
辟谣：有的不在乎、没有的在骚动……好像是陈奕迅的歌吧？忘记了……玩车姿态很多，但是这个传说太夸张了；不同的车，有不同的姿态，坦克8SC是高速中串来串去的姿态、10SC的防倾过弯是平滑的姿态，直桥U大哥是颠簸的姿态，高重心slash的姿态，没那么神奇，不要再吹嘘和迷信了，说句大俗话，仅仅是减震松弛行程快一些，车摆幅度左右倾斜大一些，高速上的姿态、弹跳飞坡的姿态、加速的姿态、高速过弯的姿态，slash他是比不过别人的，在他的领域，他有自己的姿态。

但是，他的姿态远远对不起他的江湖传说……

在机场，飞机马上登机，要起飞，不写了，下次再聊

支持长文！楼主用心了

speedsnake 发表于 18-10-1 15:52
支持长文！楼主用心了

两驱slash车的结构简单，都是保养往往因为简单而不注意，毁车的就很多，所以来说明下细节。

另外后驱slash传说太多，所以来解答下，车不错，但其实没那么神奇

长见识了 多谢楼主普及

palmtwo 发表于 18-10-1 18:21
另外就是这个车，原厂就已经非常非常结实了，秉承哪里坏了换哪里的原则op就好，这个车子的配件不算便宜，没 ...

我太太太太太支持你的话了，这个车本身就很结实，因为很轻，坏哪里修哪里，不要追求刻意升级

真心感谢楼主，写了一篇新手看不懂而又多看几遍最后在其中有了收获了文章。

同两驱不错不错