全国首发！期待已久的Dlike RE-R HYBRID 开箱照与装车测评！已更新到P.9

好车，能P个价格么？哪里能入到

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包含 BAG Q 和 BAG R 两个配件包




BAG Q



重点菜来了！一副不太一样的后轮座～结合后摆臂使用～



先将它组装起来～

上面银碳板多孔设计，给camber拉杆带来更多调节可能～！

下银碳板是固定避震用的，也有两孔选择。

BAG R




R包就是一副后cvd，一对camber拉杆～
（没拍图噢～给个说明书是很简单的事情～）

后cvd是和yokomo sd一样的数据～目测dlike也是采购了yokomo的cvd～！




我将它们放在一起，也把拉杆按说明书的数据组好～！



全部组装上车～菊花亮照～



那么我也简单的说说后面这盘重点菜～！

可见与我们平常见到的将避震锁在摆臂上的不同；这副后悬挂是将避震锁在了后轮节下伸出的银碳板上；我见过的第一个设计此类后悬挂的是wrap-up去年就出过的“近藤vx足”

dlike的这幅后悬挂的结构和原理和wrap-up vx是一样的。

这幅后悬挂主要的作用就是（这是我从vx的说明上大概翻译过来的内容摘要）：实现真实飘移汽车也难以实现的1:1的杠杆比率，让避震有更多的缓冲行程，从而提高轮胎对路面的牵引性能。即使不上油，性能也能相对提高。

我个人的理解是：

1:1的杠杆比率就是指车高走多少，避震也跟着走多少，所以比起我们传统的悬挂，避震的行程被更多的利用。比如车高下沉3mm，避震也会同样的行程走约3mm，那么对比传统的悬挂，车高下沉3mm，避震或许才走约1mm。
（拿起你的尺子来量量吧！我量过了～这里要特别感谢闹仔的协助！）

牵引性能当然就是说摩擦力，抓地力咯～！（尾巴会异常的平稳～！谁用谁知道～哈哈！）

然后车子侧倾，后轮camber也是会跟着改变的，这个貌似是很多人的误区认为不会改变～

其它就是一些后轮座滚动中心的细微调整和设计，这个不同牌子还是有区别的～！


在我个人角度来说，这种类型的后悬挂也是RWD的重要元素之一！

但也不是所有布局的RWD车架都有必要上这种类型悬挂～有利有弊！见仁见智！



来张车架主体＋悬挂的完成图吧～

P.9 结束 end

这悬挂原车设定跑起来的感觉是屁股好抓（rwd），有明显的拉直倾向看来这个奇葩的后悬挂效果还是很明显的，第一次感觉到要把后驱的屁股调甩一点，以前的都是想更抓不起来。

更新更新更新更新

期待试跑评测...

奇葩啊奇葩·······

我也来凑个热闹，前悬挂和转向杯设计的真的好奇葩

话说，色调能正常吗...............好不舒服

看起来就是高大上啊～

MARK 备查 期待我的车到