告电房竞速新手的万言书

第3点是正确组装和设定新车的问题

第4点是练习上面的问题

最后一点是维护上面的问题。
————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————


3，设定新车的部分内容~

休息了几天，周日也没有怎么安心上网，果然还是凌晨的时候比较有心情码字，说道码字，果然cherry的茶轴最舒服了，都变成享受了，找时间给office置办一套必须的不解释。

ok，设定新车的话，要分为几个部分：1，悬挂；2，避震；3，传动；4，重心；5，转向；车架外的设定，又包括轮胎、车身、电调等。

其中对于新手来说，由于资金和经验问题，一些设定是只分对错不分好坏的。当条件提高后可以再考虑，另外一些设定是可以在新手期就进行些尝试和调整。

按照顺序来说。
1，悬挂，请仔细研读上一部分的装车Tips，新车悬挂请保证在不装轮胎和避震的前提下保证尽量小的虚位和顺滑，我的标准是将底板拿起，让AB的大王销接近垂直于地面，这时悬挂应该仍然能根据自身的重量下垂。
在保证了这一点的前提下，请确定任何悬挂上的孔位都是根据说明书推荐安装的。别的车不太了解，xray会有一个最终默认的设定表可供参考。

悬挂这部分包括了如下设定内容：
悬挂几何：轮距、轴距、上下AB的相对位置（滚动中心和camber tone）、防潜和防蹲、caster、toe、camber、downstop or droop。
防倾：不同硬度，且不影响悬挂自由运动的顺畅度（这里有个Tips是应该写在装车技巧里的，就是防倾杆必须首先脱离Ab球头安装和设定，调整胶块上的两颗1.5mmM3吉米螺丝可以调整虚位和顺滑度，要保证防倾杆在工作区间内尽量的无虚位并且顺滑，这一步调整直接影响防倾杆的工作状态，当然入门车没有配置防倾的话，这部分可以跳过）。


这一部分的名词比较多，说道也很多，但你要记住一点，就是在按照说明书推荐的拉杆长度、垫片厚度的基础上，这些设定都是基本准确的，除了camber和前轮toe会有较大偏差外，其余都可能很精确。同时toe和camber是唯一两个必须配齐车重才可调整的悬挂几何设定。其余都可在无设备的时候做精确调整。

第二部分是避震。这里面说道太多了……不同品牌的车辆的避震安装方法都不太一样，请允许我用trf金属避震举例，这个安装手段适合绝大多数车种。
第一个步骤是你要问到以后最经常跑的路面的推荐避震油数值。如果仅仅是跑街和基本练习，这一步可以使用原装油品。注意：不同品牌的避震油就算是相同单位的也可能出现硬度不统一的情况，所以请尽量在前期就找到一个最适合自己的避震油货源，这里特别提一嘴无名社的避震油请不要尝试和使用，这个牌子的避震油从200到600都一样硬度，买来填充MM还能接受。

第二个步骤是强迫自己读三遍说明书，然后选择活塞孔位（问当地车友何种比较适合，一般都是3孔开始）组装避震芯（Tip：TRF避震活塞和避震杆之间可添加0.1mm垫片一个，好处多多），接下来请用避震油充分浸润O圈、以及底部的两个塑胶件。然后浸润活塞杆。将杆身放入避震桶，按说明书顺序套上油封组件后锁紧底部避震盖。然后实验性的拉动活塞杆，应该顺滑有阻尼无阻力（这句话不好理解，总之应该是无段落感，停下来再次抽动不应该感觉明显的阻力变化）。这时可以灌油了，首先活塞处于最低位置，接近填满后向上慢速推动拉杆到顶部（越慢越好）；静置几分钟，这段时间可以组装下一根。然后回来用力向下拉动活塞，再度静置几分钟，然后再度缓慢推上，静置，用力下拉（缓慢上迅速下的目的是为了防止上推的时候由下油封吸入空气，快下的目的是为了尽量排干活塞和避震芯结合部的空气）。多次确定没有残余气泡后，请将避震芯拉出到最低位置（回弹设定，初期可以用全回弹来偷懒并增加信心）。填满避震油，轻轻放上橡胶气肺，让它根据重力慢慢落下并挤出多余的油。可以用手指稍微加力，非常小的用力，然后装上红色海绵并扣上顶部胶帽，用手指确定好位置后再拧上顶部的金属帽，此过程中应尽量保持顶部几个组件的位置，免得吸入空气。
组装完毕后请检查回弹和阻力是否相互接近，新手可能需要联系才能做出反映一致的避震，没关系，但这一步的底线是如果回弹的速度和长度任意一项偏差较大，就要重新组装。

装好了就配对，并根据前后安装不同的弹簧，做好记号区分。等最后车重固定了再组装也来得及。注意上下避震孔位在第一次装车的时候跟着说明书走。避震的其余组装tips请参见上一部分。

传动：只分正确和错误：cvd请上油，皮带松紧度务必适当。后差速要严格按照说明书组装，推力轴承上油，差速油上对地方，并且保证在不打滑的前提下足够顺。方法是在差速未装车的时候用两根螺丝刀插入差速两侧的狗骨槽（注意不是差速螺丝的那个孔），然后拧大皮带齿，小幅度打滑在磨合前可以接受，但是如果你紧到已经出现两侧限滑的时候大盘齿还打滑，那么：1，差速油用错，2，杯和片之间打滑。第一个问题洗干净了重装，第二个问题重新在杯片之间抹上适量的差速油，重新装，或者细心的沿着差素片和杯之间点一些快干胶，小心哦，搞砸了就是大悲剧。
马达齿距离：用手纸，一张，垫在大齿和马达齿之间，按紧后锁紧马达，抽出纸巾后的距离基本就是正确，但是你要多转几圈，有些品牌的大小齿本来就不够圆或者组装的时候有应力，都会导致在某一个位置大小齿的阻力会变大。解决方式是在这个位置重新测试间距并锁紧马达。或者换掉精度不高的某个齿轮。

重心：没要求的可以不管，走不直问题多数是因为避震不平而不是重心有问题。有要求的可以将左右配置到平衡。要注意的是，重量分布越集中，车子越灵敏，越分散，车子越稳定。比如4个10g配重分别装在四角和同时放在车中心，车子的反映是不同的，同理都放在前面和都放在后面感觉也完全不同。重心分布、重量转移、车壳下压力同时控制车子在行使中的四条轮胎的抓地力分配。初期不用研究，后期可以考虑。重量是无论速度多大都会作用在轮胎上的，并且同时影响轮胎压力，并阻碍车身改变前进方向。很好理解，一个10g的配重装在车头，那么车头向左右移动的时候，这10g的惯性也会起阻碍改变车头前进方向的作用。放在车尾亦然，比如尾部太多的重量，在弯中和弯末，惯性可能会突破抓地力让你甩出去。但下压力则只在一定速度以后影响下压力（很重要），不会增加车身改变方向时候的惯性。

转向：初期可以琢磨但不要实践的设定，抄说明书的一般不会错，就算中高级玩家，也很少会动转向的艾克曼设定。考虑到toe在后轮也有，于是我把它归结为悬挂几何上。转向就特指艾克曼。外加舵机的一些设定。

首先舵机摇臂在中位的角度请严格按照说明书来，有的要求垂直于底板，有的要求垂直于拉杆，各不相同。
第二，请将遥控器上所有的转向效果都关掉，行程开到最大，中位归零。开机后装舵机臂到接近推荐位置（通常控的0位是不能满足要求的）。然后在控上调整转向中点（使用菜单里的功能，切勿使用手轮上方快捷键的功能，几乎所有控里这两部分的最终效果和意义都不一样）。调整好后将舵机臂锁紧，然后根据这个位置调整和舵机臂连接的拉杆，应做到在这个舵机臂位置的时候我们的转向中柱臂是平行于车头所指方向的。
这一步做完后，请继续上电，上车尺，调整前轮toe到+1左右。如果没有车尺，也尽量保证两个前轮看起来尽可能平行并稍稍外掰，一点点！别多。
搞定后还要做一件事情，就是扭动舵轮，因为我们之前设定了舵量为最大，通常都是150。这个时候没等舵轮到底，舵机可能就已经把转向拉到头了，我们要在控里限制转向行程，要求是限制后应该有一个方向率先刚好做到最大舵量并且舵机不叫，底板不变形。如果调到明显没到尽头舵机仍然会叫，就是你转向系统装的不够顺，自己拆开排除吧。
这步骤做完后我们可能还有一个方向仍然超出了最大行程，没关系，在一般的控里都有左右平衡这个选项，可以用百分比分别限制左右行程。可能叫做L/R balance 或者ST balance什么的。仅仅限制超出范围的一边即可，要求如同上一步，舵机不叫且接近最大转向角度就ok。


OK，到这一步，基本上车架上的设定就都搞定了，车架外的那三个，基本不是新手可以短期搞清楚的，但可以拿过来公认比较正确的设定来起步，轮胎sorex胎皮+常见内胆+常见竞速轮毂。车壳用马六或者blitz，电调找默认设定或者问当地高手。

槽，好累，睡去了………………



————————————————————————————————————————————————————————————————————————————



第4点是练习上面的问题

呃，又到了码字时间……说说练习吧。
永远记住 新手和老鸟之间最大的差别并非在设备上，甚至可能不在车架的组装技巧上，但一个老鸟，无论驾驶什么车辆，都会轻易的超过你，那并非是你的马达不够快或者你的设定有问题，最重要的因素是，他的身体记住了模型车的操控方法。他在驾驶车辆的时候，并非思考如何让模型车向左转弯或者向右转弯，甚至不会注意到自己车辆的细微直路跑偏，因为那些细微的修正，都是他的身体条件反射帮助他完成的。他在过弯的时候，思考的只是采用何种线路和何种方式来应对前车的堵截或者后车的攻击。我想，这个就可以用人车合一来形容了。

但是作为一个刚刚拥有模型的新手，做到这种地步，是很难的，只有通过大量的练习才能做到，我承认有些天才可以在几天之内建立良好的条件反射，但大多数人，包括我在内，是经历了长久的日常练习才获得了如此的手感。

罗马并非一日建成。只要你有信心长期坚持，模型车的操控并没有你想的那么难。

前言完毕，正文开始：

ok，如果之前的文章你真的耐心的每句话都理解了，你现在应该已经有一辆基本正确的车子在手中。它可能还没有下地，或者下地了却有一点点走不直，这没关系，稍微调整一下转向中位就好，用快捷键就行。

不少新手刚开始玩的时候就在空地上全油门拉直线，你可以这样做，新车拿来发泄一下心情是可以的，但请至少保证在撞墙前刹车，爽够了后，你要考虑进行一些基础练习了。

首先要做的事情是，确定你的动力最大值设置在一个较低的等级上，简单点说就是限速。限速的方式有很多种，最简单的则是在控的TH（油门）通道设定里，将Hipoint（前进最大值）调成较低的数字。当然你的动力如果是有刷黑白皮马达之类的，可以跳过这一项。但如果是一颗10.5甚至更高的马达，这步就一定要做。新手+快车绝对不等于进步神速，而是等于自杀。

同时你还要保证你的刹车和拖刹功能已经开到了最大。这样在你出现误判的时候至少还能松手让车停下来。

Tips：如果你想有一个好的手法，请无论如何，在操控模型车的时候不要松开舵轮让舵机自动回中，这种方式表面看起来回中速度很快，并且很省力，但并不适合斗车激烈的比赛，因为在赛场上零点几秒你可能就要做一个S弯的动作，甚至在一瞬间为了躲避前车，也需要极快的左右并线。如果在这个时候你用舵轮自动归中的方式，那么当你在需要同样方向转向的时候，你的手指位置还没有回到你平时习惯的地方，会导致你的反映比别人慢上很多。所以再一开始接触遥控车的时候就养成良好的习惯：舵轮归中的时候手指要跟随归中。刚刚使用这个手法你会觉得很别扭，甚至觉得走不直了，出弯还会甩来甩去，但没关系，坚持下来后，你的弯道响应会比之前更灵敏，更精确。

搞定了这两项后，请找两个路碟来，没有路碟用报废的光盘也行。用胶布贴在地面上。两张光盘相距5米到10米。然后站在两个路碟的延长线上做如下练习：
“绕操场”：就和你在运动场上跑800米一样，先顺时针绕着路碟跑一排电，再逆时针跑一排电。因为动力设置的很低，你的电池能提供你很长的练习时间，同时也可以让你更容易掌握过弯的节奏。不要想着紧贴路碟过弯，你现在要做的事情其实只有三件：1，分清左右，2，能让车走直，3，当模型车面对你行驶的时候仍然能分清左右。这个练习很枯燥，但确实是打下良好基础的第一步。这一步应当花费你差不多6排电两天左右的时间，或者更长。当你觉得身体已经有那么一点点不经思考就可以正常通过两个路碟后，你要做的事情是换一个视角，走到两个路碟的正面，再重复上面的练习。你会发现换了一个视角，你刚刚积攒的那些手感好像突然消失了。没关系，再用几排电的时间练回来。

经过几天或者一周左右的练习，你应该已经基本不用思考就可以控制车辆的左右转向了。这时可以尝试一下8字练习。还是那两个路碟，还是那个最初的站位，你要做的是绕碟走8字。过程如同之前的练习一样。

这些练习多多益善，每当觉得已经建立起足够的条件反射后，就可以加快一点点马达速度，或者更贴弯心一点点，循序渐进，对你的好处会很大。记得刚开始玩电房的那两年，我无论冬夏，每天夜里没车的时候都会在小区门口的柏油路上练习4排电以上的双碟练习。这些练习一直持续了很久，其中带来的好处，也只有坚持下来后才能明白。

Tips：在最初的练习过程中，请你忘记之前看来的“最快过弯路线”“漂移过弯”“贴弯心”什么的。这些内容还不是你迫切需要掌握的。你只要学习如何用条件反射来控制车辆，入门的第一步就已经非常成功了。
————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————

最后一点是维护上面的问题

本文内容由 nankey 提供