TOPRC今天将半拆解手头这台Savage XL Octane汽油大脚，并把它和Savage XL 5.9进行对比。究竟它只是一台换了引擎的5.9，还是另有玄机呢？当然，还是先放点福利吧  切入正题。首先看下尺寸对比吧。显然，Octane因为它那巨大的引擎和更宽大的车壳，在外形上更威猛，对比之下，5.9的感觉要苗条一些。我们特别注意到最大离地高度，出乎意料的是，在悬挂自然压缩同样行程的情况下，Octane的离地高度为5.8m，比5.9的8.0cm要少了2.2cm（注，这只是避震自然压缩时的数据，并非最大离地高度）。原因在于底盘的弧度取消了。至于为何这么设计，我们会在后面讲到。      接下来我们拆去Savage XL Octane一侧的轮胎和防滚笼，这样可以对车架更一览无余。  接着我们拆去了Octane和5.9一边的侧板，把内脏都完全地展露出来，离地高度的差别，这样就一目了然了。Octane用了巨大的引擎，那么重心势必变高，为了消解这种影响，所以将中波箱、引擎座下沉。我们根据经验画了一条大概的重心线来作对比。  虽然两颗引擎最高点差不多，但因为octane的引擎大得多，实际上引擎固定板比5.9低，再加上重新设计的中波箱也是低重心，外形更扁、更紧凑（倒档都变成横置了），并且转向舵机盒也下降到油箱以下，Octane搭载这么大一颗引擎，重心反而比5.9要低，无疑对行走性能有直观的提升。我们放上两车的大图来对比下。   这样设计有一利一弊：利在于整条中传完全成一直线，狗骨的损耗可以忽略不计，而且传动效率也更高。注意图中厚实到夸张的引擎底板（厚5mm）和引擎座，全部是7075航空铝材切削成型。相比之下，5.9的中传角度跨越要大得多。   弊端在于，传动和刹车离地面更近，让人不免担心，如果不凑巧跳到一块石头上……不过我们特地询问了资深大脚玩家Crop，他的观点是，理论上这种风险确实更大，但心理作用大于实际的风险。因为这种巧合实在很少，而且一般的撞击，对于中波箱和传动来讲是完全扛得住的。他自己玩Savage 10年，从没装过底盘护板，也只不过是中波那里有几道划痕罢了。当然，风险到底几何， 我们会在动态测评中去测试。 关于中波箱，我们也发现一些不同的地方：5.9的中波箱是快拆结构，盖子是从上方开启，需要拧下7颗螺丝。Octane的虽然不能直接取出三速齿，但仅需从侧面拧下4顶螺丝就能取下侧盖，方便更换大齿。  不能取出三速齿，是不是代表不方便了呢？全然不是。HPI的三速质量一向十分稳定，损耗极低，绝大部分时候，取三速是为了调整二档—之前，只有3档是可以通过波箱侧面开孔来调节，2档则需要拆出齿轮，完全分解才能调节，一次拆装至少需要15-20分钟，找不到最佳换档点就要不停地拆装。现在，可以看到2、3档齿也重新设计了，露出开口，直接从另一面的开口就能调节，方便不是一点点！   Octane的齿比是14/47T, 5.9则是15/52T,可见汽油引擎低扭已经十分够用，所以提高齿比来弥补高速的差距。  |
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