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無聲亻方有聲 论坛元老 发消息
发表于 15-11-24 21:07:38 |显示全部楼层
本帖最后由 無聲亻方有聲 于 15-11-28 19:42 编辑

扑。。。论坛之前保存的草稿不知哪里找了,我又要打多一次,f**k。。。。

首先必须鸣谢一下番禺Z-one场猪钟叔,举办一次这么嗨皮的比赛,并且将大家漂友聚在一齐交流!

应承过几位车友,并且赛后分享Setting是默认动作,除非没什么好分享的,大家共同进步越漂越好,

纯文字,大家将就看吧~

这套Setting不局限与某某车架,其实是通用的,信不信由你,反正我就这么信这么做了,因为我是从上一次香港伟高比赛吸收到的

至于为何当时赛后报道贴没有分享出来,因为是这套Setting我们UD都没试过,而且和我们平时认知和有限的物理知识无法理解而导致对我们吐槽,我不会这么不负责说哪个哪个Setting好。。。然后比赛试验之后,确实很好~

这里晒一晒,当年高考我的物理标准分可是接近700分。。。

还要重申一下,这套Setting不一定适合你,因为他更加多的需要手的参与,玩着的感觉就是几乎都要靠手来打反胎,还原好回归正题,其实这个Setting只有几点,但是很关键:

1:后悬挂没有避震行程车高固定,或者避震不能下压,即避震心只能往上伸
2:后轮camber尽量小,让后轮的胎面完全与地面接触,后toe in +2度以上较大的
3:前轮toe out -2以上(语文没学好,用例举表达一次,即-2度,-3度,-4度等。。。),AKM尽量小,具体看能不能调到这么好
4:Bump steer(这个并不是这套Setting里面的,但是我必须提出,后驱车任何转向角度,前轮两轮的夹角变化尽量避免)
5:前避震软硬设定

这次比赛我将自己的D4按这套Setting设定好,呃。。大致上设好吧,谁能保证自己的车set得100%完美呢~~能保证7成已经好厉害,任何人比赛能将自己的车发挥6成就更加犀利了~~~

图片不发了,反正就一台d4,上面1~5点,都非常重要,配重是大致4:6以下,前面不要太轻,太轻什么效果自己试过就知道了。。
发我的车的重量配置没有什么用,关键的是前后配重比,我的车前后配重是44:56,只要看这个,后面占重比越大,车直线坑定越快,但弯里面如何,那就得靠车手自己了~

上面的1~5并不是一次过就能完全搞好,尤其转向,非常花心机才能调好合适的

然后说一下为何这么调

据我问过玩真车漂移的人说,真车的akm都是非常小的,至于为什么,是因为需要维持横滑若前轮有akm就等于有阻力
然后为何后避震锁死,因为,后避震锁死,会让后轮得到更多的横向力,是的,非常多,因为没有侧倾,动能只能靠侧倾释放
因此,这两条东西加起来,就可以得出车可以横向漂移得加速了,而且惯性非常好,车尾是一直滑出去的,前避震控制车头滑出去多少,即可控制车的出弯姿态等~这个自己体会

然后是反胎,这套Setting需要准确的手打反胎,因为陀螺仪调大了,这套Setting的车会非常容量抖胎

这套Setting需要感谢香港tw racing的tony 和timmy,即上次香港比赛的裁判和获得4嘅A1的车手,他们很nice,看过timmy玩的后驱,他的是用yokomo dpr改的,非常稳定角度维持得很好,而且不缺速度。那边有几位车手车也是后避震没有下压的,据UD几个玩过的说感觉不错

RC毕竟比真车缩小10倍,用真车的物理去研究rc,数据上的区别是很大的,就拿动力来说,某人说过的推重比,RC比真车大太多太多了!

说多没用,自己感受才最重要,所谓黑科技,只是你不接受别人的想法,和对自己以为很清楚,其实是并不清晰的东西的怀疑眼光而已,自己试过才能有感受他的好于坏,例如升高电机啊,升高电池啊,对我来说也是黑科技,我喜欢同一个平面的车架布局,当初我也是对这套Setting没性趣的,但是敢于尝试才是好玩的地方

必须提一下,从香港抄回来的这套设定,其实是tw racing他们暑假去日本交流学回来的,日本那边玩后驱的,当然还是有避震行程的多,另外这个黑科技的话硬地避震可以没行程,地毯避震会留一点行程。交流真有用啊~~

用了这套Setting之后,或许你的车车速会很快,但是不要忘记一点,漂移并不是斗快,你得保持你的角度,因为全赛道漂移,全程反胎才是最美的!这套Setting,大角度车速也不会很慢!就像我的车大角度也不慢,timmy的车大角度也不慢!但是角度大就是美,大角度大反胎才是后驱车的专利。其实,后驱的大角度,相当于四驱的小角度!!!

其实这套避震挺好玩的,有人说给回你四驱那种操纵感,我一点点认同,陀螺仪这次做了他应该做的事,不那么碍事了~~~

二楼到时更新图片和视频,这个贴子太仓促~到时2楼补充,欢迎讨论

这里发发一下比赛前一天的玩车视频,只拷了这一个文件,大家将就看看,保持角度的漂移才是最帅的呢~~、、

水果:http://v.youku.com/v_show/id_XMTM5Mjk1NTAxNg==.html

点评

無聲亻方有聲  黑车RX7摄像车是单车,黄色86是我,白车soarer是德哥,红色si80是小睿,等等等等  发表于 15-11-24 21:12
無聲亻方有聲 论坛元老 发消息
发表于 15-11-24 21:08:00 |显示全部楼层
本帖最后由 無聲亻方有聲 于 15-11-27 12:09 编辑

二楼来了,我想,2楼才是精华~~或许二楼没那么多人看到,but有心人应该会有收获!

有人说漂移讲的是角度与速度,有人又说没速度怎么来角度,但系我想说,漂移,惯性才是最重要的,真车是有避震的,只要有避震,就会有重心转移、惯性转移,那么漂移才会发生和稳定地维持!!
漂移玩的是惯性!漂移玩的是惯性!漂移玩的是惯性!重要的事情要说3遍~~
有惯性,才会有角度,才能维持角度,车速只是配合惯性转移,假身也是,单说车速决定角度,其实只是想快想贴别人或者不想别人贴你而已吧~你看人家日本仔直路尾入弯速度高,可以做90度甚至负角漂移(前提是有胆识技术,而不是去不去做,例如真人的那个满分90度,练习可能随便做到,但是他的伟大是在万人瞩目的比赛中做出来!想想,如果高速做这个动作失败,过甩可能还好点,推头就。。。呵呵了,想想齐藤和真人的那个意外!),或者速度不高但是假身动作大,也能做大角度入弯动作和长距离横滑,难道不是惯性转移的惯性吗??为快而漂移,那只是Rally。。。

OK,言归正传,下面要说下我的车的设定了,既然他后面没避震行程,那么他是否没有惯性转移呢?非也!车头还有避震而且很关键!前后重心转移仍然存在!

ok,上图
比赛的车壳为3R的GT86,比赛前一天通宵完成的。。其实柳丁可以在车壳里面往外拧,尤其那些比较大颗的柳丁,这是个不错的方法
GOPR0025~2.jpg

战车
GOPR0026~2.jpg

前后轮的offset(轮毂+接合器)其实对车的影响也是很大的,正常来说后边比前边宽是比较甩,前边宽的话比较under
GOPR0027~3.jpg

我的AKM情况其实并不理想,但由于转向组的限制,束角的需要、转向过程中两轮的情况,只能调成这样,前轮陀螺仪帮你打最大转向时候这个akm会产生阻力(不一定是阻,根据前胎选择有可能是更滑),这样的结果就是直路尾做大角度横滑的时候,很难把握前轮状态,不是推就是甩
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转向国产中保持两个轮子平行!所以小角度我的车比较稳
GOPR0029~5.jpg

OP了J2滑轨,用滑轨的原因是个人喜好。。
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控制转向线性的的一个关键点,舵机臂与转向结构的几何关系,我只凭物理臭脚感觉这个几何关系肯定跟你的前轮在什么时候抖有关,例如直线前轮会抖,弯道不抖的,那就是转向头段几何曲线变化大,而后段小,解决方法是让这条舵机臂到滑轨的拉杆在中位的时候斜一点(紧限制像我这样布局舵机和滑轨的结构的车)有些车就左边弯抖,右边弯不抖,那就是肯定的转向几何没有调到左右一样!这个好像不太好说清楚,有机会再说明。。and,任何情况都抖前轮,那么就肯定是转向有问题或者陀螺仪开太高了。
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后轮后避震加垫片,让下压减少
GOPR0033~6.jpg

camber根据轮胎调,由于车尾没有滚动和侧倾,胎面一直保持与地面完全接触就行!
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具体其他设定:
前轮camber:6度
前轮caster: 10度
前轮toe out:-2度
前弹簧:MST 金色
前胎:DS胎

后轮camber:约1.5度
后轮toe in:2度

前后配重比:44:56
电机:skyRC 10.5T
电调:好盈 120V V2.1
马达齿:24T
补充一下,陀螺仪使用GWS03,旋钮拧最大,直线有一点抖,弯中不抖前胎
前轮无kpi,这样前轮才会更“去“,保持横滑的另一个关键,kpi是控制转向过程中前轮咬地情况,也是根据需要来,根据前胎的选择和前面占重比来决定要不要和要多少,当然还有手法等等~~~举个四驱时候的例子,四驱如果前轮有kpi,转身国产能明显感觉到车头是抓着地面,效果就是车尾在甩来转身,而没有kpi的时候,转身更加伶俐,配合合适的车尾滚动,能看到是车头在“甩”摆,唰唰两下转身,角度定住,那是很帅的,虽然真车不可能这么快,不过rc如果只是单纯模拟真车那就有点乏味,应该要超越真车的那种帅才帅!!


其他:后轮camber link大家都留意到我使用了避震代替,这样的作用到低是什么呢,其实只是配重,还有拧camber方便,话说我的3mm的扳手不见了,拧后camber每次都好麻烦。。。

说回没有后避震,怎样重心转移?
还有前避震嘛,现在前避震几乎完全负责车的前后重心转移,而横向的转移几乎没有(实际上还会有),车尾任何时候都会比较想滑出去(包括收油的时候),弯里面的时候,重心转移到前面,后轮侧滑的效果非常明显,那么就不用担心车尾收回来的情况了,可以放心地打反胎,留意重心转移回来后车头的反应就行了,前轮用硬点的胎也能保持前轮的抓地力和导向力(前胎的选择其实也是车子的设定,不同车可能车头需求的抓地力情况不一定相同)。
因此,这个设定的前弹簧的调试其实很重要,影响是整个车的惯性转移和稳定。具体真的只能自己试试了
这套Setting更多靠手了,包括车的姿态,出弯角度,速度等等,因此比赛的时候其实更有挑战性,有性趣的朋友可以试试,我感觉这套设定更加好玩,所以分享给大家~

最后一些精彩图片和视频~
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~~
贪狼转生 金牌 Fans 发消息
发表于 15-11-24 21:09:07 |显示全部楼层
3楼?!     
海边宝宝 论坛元老 发消息
发表于 15-11-24 21:21:15 |显示全部楼层
4楼
sam4021 论坛元老 发消息
发表于 15-11-24 21:53:26 |显示全部楼层
5楼                 
sarseaforyou 论坛元老 发消息
发表于 15-11-24 22:08:19 |显示全部楼层
很好很好,比赛当天学到一半,还有一半回来实践,谢谢。
smile丶底线 论坛元老 发消息
发表于 15-11-24 23:20:04 |显示全部楼层
都是玩黑科技的
ravensky 论坛元老 发消息
发表于 15-11-24 23:54:36 |显示全部楼层
8楼,吉祥楼层
LMX 长老 Fans 发消息
发表于 15-11-25 00:04:01 |显示全部楼层
等你好耐啦,狼人
瓶装牛奶 超级元老 发消息
发表于 15-11-25 00:08:08 |显示全部楼层
10楼。。完美!
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