最近怀旧区过于沉闷，又暂时找不到心情写东西，只发图片

1990年末，kyohso ultima pro xl，只有美版的左下角注明了XL（xtreme long），日版只注明了pro，和以前我发过的绿贴纸白底的ultima pro同属1990年出品，只相差了几个月，但是就是这几个月，RC行业有着很多变化，金融危机之下，不少工厂倒闭，为了降低成本，blister lexan覆膜包装都转成内盒印刷包装了，kyosho就是由1990年底开始的，tamiya撑到1992年）
和之前ultima pro的配置区别，底盘由金属变为fiber材料，二楼板简化为两小块，A臂变长轮距变宽，后A臂可调式，后面triumph
也沿用了这样的设计，后HUB为zx样式，二段大齿开始由32P转成48P
















kyosho lazer zx初版，zx属于optima系列的第二次大变身，第一次为optima mid系列，lazer zx摒弃了传统的单皮带传动，采用了前后双皮带，并带有中单，对比optima mid系列的A臂有所加长，齿轮箱和避震架也进行重新设计，车架的重心位置得到了重新修正。














该贴已经同步到 crusaderlyf的微博

好车 NIB看来最终也是我向往的终极目标
国内老车品种单一 怀旧区过于沉闷也在情理之中 但更需大家回帖表达观点看法

两位大哥，国內RC普及只有那幾年光景，玩家的喜好首要追新潮，所以怀旧较沉闷是必定！
但幸好有你们默默支持，令到大家扩阔眼光！
所以应以不屈精神去继续此区！
多谢！

财散人安乐，今年的额度基本耗尽，准备除旧迎新了，kyosho lazer zx-r MK2
kyosho lazer zx-r一共有三个版本，1991年底的lazer zx-r，俗称MK1
1993年的lazer zx-r MK2， 1994年的lazer zx-rr
都是用的相同的lazer zx-r的盒子。
MK1采用和lazer zx的4+3电池槽的底盘，很多部件沿用老版本lazer zx的
而MK2做了相当大的改进，底盘是3+3电池槽设计，其电池槽的位置相对靠后，电机座散热片的大小也随之变化要窄一些，二楼板也加长了一些；前万向用了W-5063加长版，因此C座也多了一个向外的延伸孔；避震架发生了变化
到了zx-rr，更换了LAW-12 slipper，硬塑尾翼，equlizer shocks（避震加长）

lazer zx-r近年来NIB是超级难找，属于两年有幸见一次的珍品

请教云飞兄：kyosho 2wd buggy ultima的那些事的日志中 谈到KELRON 不知是改装公司 还是独立品牌？我收了一台 用的是KELRON 底盘  

请教云飞兄 kyosho 2wd buggy ultima的那些事的日志中 谈到的KELRON不知是改装公司 还是京商自己用的小名

回复 咖啡味道 的帖子

回沈兄，kerlon是一种材料的名字，就是工程塑料的一种，具体我不知道以公司还是其发明人之类的冠名。在1991-1992年，kyosho发布了两台车子，turbo ultima II和ultima II两台车子，其底盘就是用kerlon材料，在其盒子上日文大概是这样写的“新开发的材料kerlon，具有相当的韧性强度和轻量效果”，Ultima II两台车都是ultima长轴距底盘，带二楼板，车壳和ultima pro xl 通用。

对了，这两台车是采用的ultima底盘的kyosho F-40或者是这一系列的车，有几台，用的是平跑车壳，白色金属底盘那台也是，其比较显著特征是白色的车壳柱和前宽大的bumper，其传动和A臂甚至是避震架都和ultima一样。

谢谢 又学习了 我以为是家改装公司