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[ALEX SC] ae SC10 4×4 作业

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邦德座驾

超级元老发消息

发表于 11-6-3 22:32:01 |显示全部楼层来自：中国广西

本帖最后由邦德座驾于 11-6-3 22:32 编辑

   期待了半年的sc10 4×4终于到手，迫不及待的花了两天总共14个小时把车架装好、车壳喷漆、车架调校。下地爆操共两个多小时，对这台四驱皮带短卡有了一定的认识。现在交个小作业吧，小弟不才，仅供参考。
   还是典型的ae产品，设计精良，用料扎实。全车95%是塑胶，除了螺丝、电机座金属板、传动轴、拉杆。混碳件硬的螺丝都难攻牙，装到小半的时候换用随车的L型内六角扳手，反而轻松了一点。除了前后防撞和轮圈是采用韧性较大的胶质，其他塑胶件都是超硬实的。全车都是12.9级的公制内六角螺丝，滑牙估计很难。各胶件咬合精度很高，密封性很好。除了前转向、前后差速器、4条避震、6条拉杆，其他全是散件。前后波箱和皮带保护罩都做到了很好的防护，没有进灰。三段式的底盘，两条缝隙稍大，但还算均匀。前部和中部底盘用4个螺丝连接，中部和后部底盘用6个螺丝连接，结实程度应该有保证，文字无法表达，只有看到实物才能给人真实的感觉。之前对三段式底盘的顾虑暂时消失，有待长期测试。由于此车设计稍微复杂，车架藏污纳垢的地方很多，清理起来很麻烦，下地玩一会就装满的小石头，拿起来抖几下是必须的了，总结起来就是舵机位、电池仓、电机仓这三个位置。还好的是，这车有防水接收盒，很好的保护了接收器。
   由于转向系统设计得偏复杂，组装舵机时需要小心仔细一点。舵机要用8个螺丝固定，所以如果舵机坏了，拆车可是一件麻烦事，要分离底盘、拆皮带，总之维护是头大的事情。还有就是后波箱的组装，也是需要认真对待的，小弟就因为用错一颗螺丝，导致螺丝拧紧后顶住了后皮带轮，经过lx兄指导后来才发现错误。皮带的运用使得调校起来有点不知所措，对松紧程度的把握完全没有经验，说明书建议前后都用20T的皮带轮，发现装了20T皮带齿后皮带勒得很紧，所以我用了19T，调整后可能偏松，暂时没发现什么问题，也希望不要出现问题。不过，断了皮带这车也可以当后驱车玩。
   电子设备方面，舵机是1256TG，20kg、0.15s，大大的够用。动力是大众组合：SC8+SC401 4000kv。控是4PL。终齿比11.38，偏扭力，大小齿62/14，内齿比2.57。电调没什么可说的了，很多玩家都在用着这电调。这里说说SC401吧，第一次使用腾翔电机，感觉这3663电机扭力非常足，低速线性也很好，但温度升高的有点太快了，本来想着4000kv的电机应该是比较理想的了，应付1:10四驱短卡有余了，但爆操一条电下来，还是不能摸。
   操控方面，这车太有味了！概括起来就是四驱和后驱的完美结合体。最大的功劳归于front clicker的存在和皮带的运用。front clicker应该就是漂移车的头单吧，以下简称fc。fc在前进加速时提供给前轮动力，而刹车和倒车时却切断了动力，这对车辆在弯道的表现太重要了。这车只要进弯带刹车，尾部就马上开始甩出，有点后驱短卡的那种转向过度的倾向，而此时补上适当的油门加速+反向修正前轮指向，由于fc的介入，前轮马上开始工作，转向过度得到了抑制。特别是在平坦的泥地上玩，特别容易做出较大半径的侧滑，姿态实在漂亮。但如果控制不好，调头180°就无法避免了。还有一点就是，防倾杆不是原装件，这使得没有防倾杆的sc10在弯心时外侧后轮被压缩很大，内侧前轮离地，有点不好控制，噢，场地是小碎石地，或许在低抓的表面有浮沉的泥地不会出现这种情况。等有防倾杆套件了，有必要搞一套。刹车时只有后轮有制动力（fc打滑）,所以刹车距离偏长，而且是带有后驱车刹车的特性----走线不稳定。这车倒车也没力，所以车子被卡住的时候，要不加速前进挣脱，要不就乖乖去捡车。
   好了，小弟暂时写到这里了，感谢玩家支持。