引擎磨合的热循环法

此法是最近国外大脚论坛讨论比较多的磨合方法，很多人说效果不错，未必是“新方法”，但相信很多玩家还没有看到过，翻译过来，供国内玩家学习借鉴。 假如你现在还在用怠速磨合至少一箱油的方法进行磨合，那么只能说你有些过时了（尽管对某些引擎仍然有效）。但那些顶级玩家，比如Ron Paris, Dennis Richey, Rody Roem, Michael Salven （以上是笔者请教过的玩家）已经不再推荐此法。
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4 c2 x6 I0 G9 M2 P6 E- E) ]    从你第一次启动引擎开始，就让车下地，找个诸如停车场的地方，进行每次2--3分钟的磨合行走，注意只要把油针稍微调富一些，把温度控制在200f，也就是90度左右就可以了。每跑2-3分钟后，熄灭引擎，让活塞停止在下死点（crop注：活塞运行到最下端的位置，可以用手指拨到此位置，注意不要烫到手指！），等待其完全冷却后，重新启动，如此往复，累计行走时间达到15分钟左右时，将每次行走时间增加到3-4分钟。你可以改变引擎的转速，只要温度在90度左右就不用担心。这样做的目的是为了让引擎内部零件进行冷——热循环，而不用担心像一般的磨合方式在低温和极其富油的状态下，使引擎内部受到难以想象的压力。当这样再累计行走20-25分钟之后，你的引擎已经可以下赛道进行细微调整。
" B' N' B# K; d$ P# g% h% Y
      这和一般常见的磨合方式似乎有很大不同，但是在用过这种方式之后你会发现引擎不会在上死点“粘死”（crop注：即没有完全磨开），而引擎的压缩和寿命会比老式的磨合方式要好。 按照“出厂设定”让引擎磨合5箱油？那会给引擎内部造成很大的负荷！因为原厂引擎的油针设定一般都非常的富，导致活塞和缸套不能膨胀到合适的行走温度，这等于引擎每次回转，活塞都要硬“冲”上上死点——后果可想而知，应力集中的地方，比如连杆，连杆销会受到很大伤害甚至断裂。笔者听到过大约6-8例引擎断连杆的情况，都发生在第一加仑燃料，通常他们都处于用常规的磨合方法进行磨合的过程中。 以下内容略去。

通过堵排气的方法停止引擎工作，“但熄灭引擎，让活塞停止在下死点”怎么做到一熄火就是下死点啊？

（crop注：活塞运行到最下端的位置，可以用手指拨到此位置，注意不要烫到手指！）请问这个用手指怎样拨，拨哪里？