XRAY XLP避震装配技术分享

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发表于 23-3-7 10:57:33 |显示全部楼层来自：中国广东佛山

由于X4’23版本采用全新设计的XLP避震，相比上一代的ULP避震更轻更短的同时，避震容积却并未减小。而为了迎合新设计理念，避震筒的结构也发生了一些变化，以至于常规的安装方法变得不完全适用。这篇帖子将会结合以往的安装方法，针对XLP避震的装配作出细节要点的补充，因此建议先重温以往的操作方法，再和本篇结合对照进行操作。

首先是防漏o圈，在如图所示位置尽可能多的涂抹避震油，然后再把o圈塞进去并安装好下盖。这一步的目的是为了填满避震筒的防漏室，使其处于真空状态。

避震芯外露长度要求在8.5mm，因此有一部分的避震钳将无用武之地，这时候就可以使用斜口钳夹住避震芯螺纹部分进行安装了。

如果斜口钳不够细，或者仅有的斜口钳太金贵，不想夹坏其刃口，可以使用无牙尖嘴钳夹住避震芯，但需要垫尽可能厚的纸巾，防止钳口弄花避震芯。

然后灌油，并且上下抽动避震芯，注意不要把活塞片顶出油面。抽动频率大概在每秒2~3次，过快有可能会射出来。抽动避震芯除了让避震筒底部气泡上浮，还用于检查防漏室气密性，如果防漏室里面仍然有气泡，在抽动的时候空气会源源不绝的从避震芯进入避震内，这时候就要按照上面步骤，重新安装防漏o圈，或者上真空泵抽真空了。

接下来的操作就需要用到这种卡扣了。

如果实在没有的话，可以将附带的塑料垫片剪掉一个缺口即可。

在确认气泡已经完全排空，就可以进行盖盖子的操作了，首先将总厚度3mm的卡扣卡在避震芯上。本人是以0回弹为目标的，而这一步的卡扣厚度也会直接影响装配效果。经本人测试，如果使用1mm，则会因为油太少，盖好盖子下拉立马就会进空气；当使用2mm时，拉到底会向内缩一点点，并且有少量空气进入；而3mm则是最完美的状态，既不会产生回弹，也不会有空气进入。卡好卡扣就可以把避震芯缓慢推到顶了。

手指在底部顶住避震芯，并且让避震保持稍微倾斜的状态，然后用尖镊子夹住避震肺，先从低位一侧慢慢放下去，这过程中要尽可能的挤出多余避震油。

这时候的避震肺其实还没安放到底，用镊子的一端抵住倾斜低位，另一端稍微拨开高位的边缘，这时候会有更多的油从高位拨开的地方溢出。然后用镊子轻轻挪动一下避震肺，如果不会动的话即可以进行下一步操作。

这时候就可以使用往常的方法拧紧避震上盖了。

盖上盖子之后就可以把卡扣拆掉了。而在安装避震绞牙环之前，建议先在避震筒螺纹入口处涂抹少许避震油，然后绞牙环反方向转几圈，当感受到绞牙环明显变得顺畅再按照正确方向旋转安装。这一步的目的是预先给绞牙环上的防滑圈润滑保护，尽可能减少其磨损，延缓老化。

在安装球头的时候，必须查看球头帽上是否有明显光亮的一面，如果有的话即为球头入口。因为光亮一面的孔径会稍微比另一面大，球头从这一边入可以尽可能避免球帽被撑大，基本上所有塑料球头帽都是按照这一点设计的。而安装的时候建议使用无牙尖嘴钳夹进去，如果使用避震钳，有可能因为球头帽太小，把球头帽压出一道沟，影响美观。

最后用清洁泥或者纸巾把表面多余的油清除干净，切勿用清洁剂直接清洗，否则会对硅胶和丁晴造成不可逆的损伤，并加速其老化。

纵观整个装配步骤，其实主要变化就是提前了推避震芯的时机，还有就是盖上避震肺的时候用镊子代替手指。而使用卡扣限制避震芯上止点，目的是让这四根避震油量尽可能一致，而这也极大简化了避震排油的操作，然后剩下的就是一些细节部分的处理了。总的来说，在操作上的技术水平要求更低了，但也需要更多的耐心和细心，才能更好的完成装配，发挥其最大性能。