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本帖最后由 rage801118 于 21-4-22 00:08 编辑 为了避免抬杠，首先我说一下，我可没说仿真攀爬必须改成直桥哈，用啥桥都行，用立交桥都没人管。我也不认为模型用门桥不好，模型玩的爽是第一位，模型应该跟真车区别开，我单纯就是想讨论一下为什么有些玩仿真攀爬的会把门桥改为直桥。为什么改回直桥呢？“因为更仿真”。现实中越野车很少用门桥的。先说现实越野中门桥优缺点，注意看，是现实中的越野哈:以下说的都是现实越野，不要跟模型扯上关系哈 现实中的越野门桥四大优点：(1)是最小离地间隙高(后面会拿出来单说)、(2)扭矩大、(3)传动轴角度更好、(4)不升高车身的情况下可以装更大一号的轮胎 现实中的越野门桥四大缺点： (1)门桥比直桥部件更多，故障率更大(你不希望自己的车子在沙漠或者无人区里坏掉吧) (2)门桥重心太高爱翻车（开真车越野你肯定不希望翻车吧,跟游戏不同，现实中翻车就意味着GAME OVER了，门桥的优点跟生命比起来就不那么重要了，仿真攀爬用门桥是因为你不坐车里面，你不怕翻车，有些问题不用考虑。现实中越野经常是冲土坡或者沙漠越野等高速越野，很容易翻车，这就需要尽量降低车的重心），所以现实中很少有门桥车，不是设计不出来，是门桥缺点太多，有些改装厂生产了门桥，但是市场很惨。真正的越野老炮不会一般都不选门桥车，只有低速越野车例如乌尼莫克才使用门桥，山林里作业不需要速度，山林泥地里需要更大的泥地轮胎，大的泥地轮胎就需要有大的扭矩，所以乌尼莫克是利用门桥增加扭矩和增加离地间隙，拖拉机也类似，需要大直径轮胎和大扭矩却并不需要速度(奔G门桥版后面单说)。 (3)降低了车速，现实中多数是高速越野，速度低了，好多坡上不去 (4)车桥制造工艺要求更高，造价贵，维护更复杂，一个字:烦 以trx-4为代表的这种门桥仿真攀爬车是模型厂商为了市场的考虑，因为大部分人没玩过越野，也不懂越野，就算玩过越野，也是浅尝即止。所以这部分人会认为离地间隙很重要，会认为门桥的离地间隙高才是越野能力的保证。以这种理念为导向就诞生了TRX4这种车型（不过模型车不必考虑翻车故障率等问题，玩的爽就好了，操就完了，用什么桥看自己的喜好和地形）。 再说一下奔驰G:原来的奔驰G是没有门桥版本的(包括刚出的新款奔G更别说是门桥了，连直桥都没了，变成独立悬挂了，独立悬挂在高速越野中比直桥更稳定更舒服，不那么颠簸)。 另:攀岩爬石头是现实越野中比较小众的一类，也就老美爬石头的比较多，老美玩沙漠少，即使是风靡全球的baja比赛或者雷神之锤的某些赛段也并不算沙漠，算是戈壁。罗比戈登前两年在阿拉善英雄会开剃刀翻车，沙漠驾驶技术应该是不及达喀尔车手更没有内蒙当地牧民沙漠驾驶得心应手，baja这种比赛都是拼改装，拼金钱，拼经验积累，拼团队，你要说对沙漠地形的熟悉程度来说，肯定不及内蒙沙漠里的牧民，人家生在沙漠里，看着沙漠的迎风坡就知道另一面背风坡大概是什么地形，同样一辆民用车在陌生的沙漠里驾驶，罗比戈登的技术是开不过内蒙当地牧民的，应该看过内蒙牧民是怎么救援沙漠翻车的车辆的吧，现实就是这么残酷。 中国各种越野地形都有，但是中国的越野高手们一般都是来拿沙漠说事儿，南方的朋友和有些不玩沙漠的朋友肯定会出来抬杠说我们玩穿越玩淌河玩石头，不玩沙漠，但是中国主流越野文化就是玩沙漠(英雄会是在阿拉善沙漠举办的，这个不用争辩)，达喀尔越野拉力赛也多数是沙漠路段，因为沙漠驾驶技术比较能体现一个人的综合越野水平(沙漠环境恶略穿越路线长，电话无信号，需要携带大量物资还要考虑露营问题、沙漠坡度更大，坡更长，内蒙的巴丹吉林沙漠最大的沙坡，光下坡就要小5分钟，摩擦力低，角度刁钻，地形复杂，视线差，会有沙盲和沙尘暴等，你车上有几把锁在沙漠里都没有用，全是高速通过。包括宏观上的大的路线规划和局部的小走线规划、车队行驶的距离感等、最重要的是沙漠坡度长，翻车后翻滚次数更多，翻车后救援难度更大)。。。一般攀岩爬石头这类的越野，只要车辆改装到位，会走线，舍得豁，一般不会很难。玩攀岩到沙漠里不一定会开，难度不是一个级别的。。。。 最小离地间隙高其实也不是那么重要的: 现实中越野车最重要的三大指标是接近角，离去角和通过角，越野车上的一把很小的铁锹的作用都要比最小离地间隙重要。只有不懂越野的人才会在意最小离地间隙，因为这类人不懂越野走线，遇到障碍第一想法是去跨越，而不是去走线躲避。最小离地间隙不够是可以用各种办法解决的，真正懂越野的人是会越野走线躲避大的障碍和规避各种交叉轴的，通过合理的走线和速度都不怎么用得上差速锁(驾驶技术一般的人差速锁用的多)。且有些障碍(例如石头)是可以通过用轮子轧到上面来形成动态的最小离地间隙的(你车轮在石头上，你的离地间隙就会随着车轮轧到石头之后水涨船高，所以绝对最小离地间隙并不是那么的重要，轮子轧到石头上之后，通过的一瞬间就要考验通过角的大小了，通过角太小就担住了，所以通过角比最小离地间隙重要。现实越野中通过换大轮胎来增加离地间隙也是性价比不高的做法，因为轮胎直径大2cm，半径才大1cm，也就是离地间隙才大1cm，另一个是大轮胎很吃动力，直径大，轮胎重，会损失一部分动力，好多时候越野车并不是离地间隙不够，而是动力不足。所以你看那些专业的越野赛车都不会追求大的离地间隙，不会用门桥，轮胎也都不会太大，大也是在合理范围内的大，不是一味的大，本来靠动力可以飞过的坡，你换 了大轮胎，动力不够就飞不动了(老美的大脚车除外，大脚也只是在场地里玩，长途越野没戏，而且老美不代表主流越野文化，老美是傻大憨越野文化代表，不想贬低老美越野文化，老美发达，某些理念可以学习，但是仔细想想也就那么回事儿)。而且现实越野中是经常需要给轮胎放气的，有些地形你不放气那就放弃吧，不光沙漠，有时候泥地和雪地都需要适当的放一些气(另:沙漠赛车胎压可以不用太低，因为动力够强。民用越野车在沙漠里放气是因为放气后轮胎直径更小提升动力，放气后接地面积大不容易空挠、深泥坑不要放气，因为会减小离地间隙而拖底、换了雪地胎的车玩雪可以不放气)，AT胎和MT胎因为胎壁比HT的硬，所以放到0.5-0.8个胎压甚至0.2-0.0胎压都没问题。所以你换大轮胎辛辛苦苦换来的那1、2cm的最小离地间隙，一放气就没了（场地大脚车那么大的轮子，离地间隙也就那么回事，也不可能所有东西都是跨越，大脚车的通过性好也是因为三大指标更好）。现实中换大轮胎得是在你动力够用的情况下适度的增加轮胎直径，大轮胎带来的增加最小离地间隙也只是其中一个考量，更多的考量是更大的轮胎可以带来更好的接近角、通过角和离去角这三大指标，还有更大的胎面宽度带来更大的接地面积，沙漠等地形更不容易陷车(参考骆驼和履带)且轮胎空转圈数会减少，相应就会提高车速。 但是如果三大指标不好的情况下就惨了，例如沙漠越野: 1.(接近角不够)高速冲大角度沙坡的时候就会把前杠怼坏，严重的损坏车辆发动机 2.(通过角不够)在正过刀锋、滚刀锋，就会托底担住，对分动箱和底盘等造成伤害(专业定制越野赛车遇到刀锋是可以飞着过的，这个单说，你毕竟是民用越野车，不敢飞)。担住了之后还要自己挖沙自救或者等着被同队车友救援，沙漠穿越每天都很累，需要有穿越里程计划的，你老让救援，严重影响大部队行进速度和穿越计划、 3.(离去角不够)在下大坡或者进鸡窝坑之后会把后杠拖坏。 车辆的损坏是谁都不希望看到的也是玩越野最需要避免的一个问题，所以越野车底盘的三大指标和低重心比最小离地间隙重要的多 结语:想要姿态和逻辑上更仿真，还是改回直桥更仿真一些，但是不是必须和绝对的，看自己喜欢和地形需要了。我每次看TRX4之类的门桥越野车，那大长腿和那不合比例的大轮胎都感觉好奇怪，因为仿真度差一点。这么说估计有些商家要骂我了。。。。。但是人家TRX4卖的好是不争的事实，市场定位精准，客户心理研究的透彻，大数据营销，大多数人喜欢什么我生产什么，赚钱是第一的。不赚钱的模型厂商，怎么提供更好的车型研发和更好的配件供应？所以，我支持TRX4，虽说仿真度差一点，但是模型要那么仿真干嘛？玩的爽才是第一位的 |
| 个人感觉最小离地间隙还是很重要的。素车改装第一步基本都是改减震升高。和你文中所提的接近角离去角不冲突。但是怎么升高，升高多少就是学问了，就要交给专业的人去做了，模型毕竟属于玩具性质，怎么开心，怎么看着顺眼怎么来。 |
mgplovewj 发表于 21-4-20 19:22 改减震升高并不增加最小离地间隙，最小离地间隙在现实越野中一点都不重要。现实中越野都是综合地形，各种地形都有，碰到大障碍就绕了或者搬移或者走线躲避，不会死磕一个障碍，要考虑整个路线的。哎，解释起来真累 |
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