国内首台 TLR 四驱10越 新车 22X-4 装车播报 - 已拼完，后期不定期更新设定和op修改

废话后面说先上开箱图：其实车到了几天了，慢慢装了几天

包装盒还是传统的TLR风格，黑底色+骚绿车


带一份荧光绿轮毂


盒子背面侧面就是新特点的介绍



手册袋子里有一张OP件介绍，当然了，是选购的，不便宜


摊开


车壳还算好看（我觉得X的车壳很好看，但是也很多人觉得丑，这个就是胸和脸的关系了）



底板2.5mm，还是一贯的TLR风格，为什么底板不用全黑？好像还是金色有质感

看到下面的螺丝孔，就知道这个支撑结构



论坛报道点这里我就不累述了TLR 22X-4 1/10 4WD 电动越野车

初次了解全新22x-4是在三三群里，
杭州三三应该是目前国内10越最热门的场地。
之前呢，一直对TLR的皮带22-4提不起一点兴趣，年前突然群里发了几张22X-4的照片，没说型号，大家在猜这是哪个厂的，有位前辈说是地平线的，我凭借着对TLR的了解认识 ，口出狂言这肯定不是TLR的，结果，嗯，绝壁了，这就是TLR新出的1/10电越 22X-4。

8ight系列，X代表着全新平台，那么22系列的X，这样看也是全新平台，因为我都认不出这是TLR 的车了，基本上找不到TLR的风格；
就连22避震也更新了G3版，避震活塞不用E扣了，改为螺丝了，这点大大好评；
全部碳纤维件都带切边了，避震架更是双面磨边：
懒得一起拍照，借用下网图

就连TLR传统的钛金色金属件都变成了新的黑色+切银边配色；


22系列非常成熟的避震，G3第三代，估计学好盈的叫法xr10G3，
最大的改变就是避震活塞改为螺丝固定，
避震托带了锁紧，（这个避震托和脚ten scte 3.0短卡也可用 ，反正我短卡是掉过好几次避震托，这下安心了）




主流的浮动式舵机座，反正抄就行了，老外也各种抄，
天下文章一大抄，看你会抄不会抄：




前中后快拆差速：
都0202年了，这个也必须要标配了，而且这个快拆比8ight X的要方便很多。


先几句话概括下，TLR车队19年世锦赛已经测试验证，和之前的22-4三皮带平台相比，22x是一台全新的10越
#电池重心9mm可调
#马达座7mm可调
#方便的皮筋电池固定座
#低频弹簧
#超低重心
#连差速器都是全新的
#6.5寸尾翼
#自带风扇支架3cm的
#最重要的全部公制螺丝，而且是芳生的12.9镀镍黑

车已装好，我慢更新

给我最大的感受，精度超乎之前的标准，而且，手疼，螺丝孔超级超级超级踏实，而且踏实的有点过分，m3x5mm的螺丝，得伟电批13档离合器都打滑扭不动，我螺丝刀得穿个加力杆，满手老茧都痛的不行，为什么装这么慢，因为手受不了。连球头扣都很难扭，上了油也很紧。

先忙会，稍后继续更新

全家福占楼，还少一台baja rey和1972科迈罗的壳是仿真的没有自定义


定妆照也来一个，拼车图后面楼层继续；




更新配置单：
设定基础设定，还没跑
舵机deko9295，没有舵机保护，先用标舵，反正重心靠前，场地需要再试短身
动力 xr10 +v10 g3
轮胎pr tlr轮毂
其他都没动，等疫情过去，急急去场地耍。

我等在家安心修车大保健，不给祖国添乱。

沙发还是必须要座的

这个时期有个装车贴看看，都感觉好幸福啊……好漂亮的车，可是这车在哪里玩呢？有场地吗？

TLR好是好，配件麻烦点， 最后还是选了B74 结构都差不多

求三三qun

你闲鱼号多少？

速更，另外和b74能否比较一下

感觉现在10越好像都长一样了

求三三群

好了，继续

先避震：

这次先装最麻烦的避震，


tlr的油品我觉得是非常好的


o圈依然是X形O圈，顺滑，
tlr的避震一直好评很高。


pom 的两个垫片，精度很好，可以有效阻挡泥土


22避震的绞压盖特别难扭上去，需要上点油脂，认真对其再扭。


附带的避震小扳手，ten scte 3.0也带一样的


活塞改为螺丝固定了，不是以前的E扣


灌好油，避震脚和弹簧托加了锁死，再也不怕掉避震托了


装好弹簧，原谅我又套了防尘套，这边场地太多粉和沙了。



差速：
介绍说是大容量差速，我看差速容量还是很小很紧凑，
标配不带中差，带限滑，中差是可选件，现在还没出，出了还是要买，国内室外场地，还是得用中差；


接杯没看出什么变化，工艺保持一致，耐用漂亮精致
黑色O圈


大伞齿看起来是粉压的，不是斜齿，不同之处是带了个纤维塑料轴套，更耐磨。
原厂竟然还有碳纤塑料磨具齿轮可选，等出来了，我要试试，10越，纤维塑料齿，能轻20g一车，而且应该更顺滑，强度不知道，看vtr的平路车全部都是塑料差速伞齿，也没人坏。
内测有个槽是穿pin的：


十字轴是铝合金，两边切边
垫片依然是和pin长度一样的外径，
有些车，pin是差速杯上开孔穿进去的，可以用更长的pin和比较大的垫片，


大容量差速杯，嗯我还是觉得是紧凑小容量差速杯，
记得要砂纸打磨接触面平整，1是更好的密封，2是能更好的保证外伞齿和输入锥齿的精度：
石棉还是纸密封垫还是原来的配方原来的味道：



pin是这样穿的：



灌油，
看过我之前的贴的朋友应该知道了吉氏灌油法：

就不叙述太多，原则就是尽可能的满，留一点点空气给他热胀冷缩就ok；
手册的做法是用精密电子秤，精度0.01g的，


但是按照吉氏灌油法，测试，重量误差正负0.01。非常方便，


伞齿锁紧螺丝交替锁紧，一定要锁紧紧，力度要一致，不然转起来和输入伞齿咬合会一紧一松的；
搞定：
和ten scte一样，换轴承不需要拆接杯，轴承是10*15*4的，也就是10mm接杯，scte是12mm接杯；




限滑大齿：

限滑大齿这一步要细心点，这些片片很多有正反
三层结构摩擦片，可以不用上很紧，耐用一致度有保障；
铝合金的压片+复合的摩擦片


带81t和78t两个大齿，但是这个大齿中心没有了轴承，是直接套在一片限滑片上的，
我个人还是喜欢大齿中间带轴承，可以提供更好的同心度和工作时候的磨损；


这跟轴的成本有点高，一体的，注意看这个螺纹的平面，是给弹簧顶机米螺丝顶的位置，可别随便就扭死机米螺丝了，要是压在螺纹上，哼哼，那有可能就拆不动了：


三个pin孔


过程没拍，手册图会比较清楚


过程省略直接上架子了
主流的，碳纤板直接压轴承，有点上下虚位，我把压板下侧贴了一层纸胶带，刚好了；
少上螺丝那个孔是装电调线整理器的




地盘
先把地盘上的乱七八糟的塑料件上了


螺丝全部都是yfs 12.9 实属首次出现


波箱

快拆差速波箱，和地盘接触是空的，记得也用砂纸打磨平整帮助密封和结合：


前中传，套套是我加的，khz给ten scte短卡的，非常薄和软，原厂不带，中传cvd结构，


中传结构：


装起来太爽，停不下来：










直接就装好上架子了


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前桥悬挂和转向和拉杆略过，因为装起来停不下来，没拍。后补
舵机当然是deko 9295无刷高速，
放个手册图意思下：



防倾杆

没啥难度掠过


后轮座
衬套有5种高低选择



轮座的倾角球头有3个孔，而且换成铝合金座，很踏实了，左右通用



上好球头，加一个3mm垫片


后半轴传动
cvd，轴头杯和前面不同，有4个孔位选择，微调传动长度，而且轴头杯是全部深入在轮座里面的；




手册给了默认的长度孔位选择



抱歉真的是装起来停不下来，一口气都装好了


电装标配xr10+v10g2

地盘自带一个风扇支架，，不过用3m海绵贴也没什么不好，还降噪



其他过程都被我省略了，下面直接上成品图了：
随车的设定和备用配件，很足量，尤其豆豆超级多




车壳贴合比较紧密这样多灰的场地比较保护


前摆臂不是弯曲的是平的，摆臂限位没有，需要靠避震里面的圈圈


tlr的前避震架风格一直都是比较高的，


后避震比较长，摆臂还是弯曲，给避震重量一些下沉的空间，也能有效降低避震架高度


贴纸太大了，
悬挂行程可以很长


设备一览
这些线一点都不能突起，车壳刚刚好高度


看着真是和ae的一样，lc最新款10越甚至连中差都可以直接拿过来给tlr 22x用！亲测


电机线从电调应该水平出来就好了懒得焊了用力弯曲下来，不然顶车壳


自带的风扇座


奇怪前波箱没有上支撑三角板，但是留了孔位，op选择里面我没找到有三角板



舵机臂有点蹭车壳，虽然车壳里面留了突起位置，还是蹭到，被我切了一点，没打算换舵机臂，毕竟没舵保，就靠舵机臂牺牲了，纤维塑料的也很难牺牲。


电池是皮筋固定的，带2个皮筋，一长一短，皮筋带耳朵，好拆，比较紧，很方便倒是



电池用的格式新款5500/100c，是5mm的插头



转向阿克曼板内置轴承，纤维塑料的，强度ok，虚位0


大齿限滑





标准9度门座


极限转向角度和阿克曼角效果


后悬挂




前悬挂转向杯


前防撞下沉一点，这点好评，有效改善防撞磨损后，直接地盘前缘铲地阻力大


前翼比较大
全行程


碳纤维全部是是原厂切边，很棒


后避震架还是挺高的


好了，作业基本交完，收工！
后期再不定期更新一些小东西。
三三见