前避震安装位置是前避震上下两端的固定位置。 在许多车中,固定避震上端的避震架有多于一个的孔位可以选择。在某些数车中,固定避震下端的摇臂上也有多于一个孔位可以选择。 前避震安装位置可以影响转向和 ...
避震油就是填充在避震器内,以减速避震活塞运动的弹性液体,通常由硅(silicon)制成。 避震油的浓度影响避震效果。它控制避震器反弹的速度,也就是车在通过突起后,避震重新回到原来位置所需要的时间。越浓的避震油, ...
避震活塞就是在避震内部限制避震油流动的活塞装置。避震活塞影响避震效果。活塞有一个或以上的孔,允许避震油从其中流过。孔的直径限制在一定时间内避震油的流量,从而控制避震器的反弹速度。 避震效果,就是 ...
避震弹簧就是安装避震上,使避震器以及悬挂系统产生弹性的部件。通常决定弹簧硬度(spring rate)的因素有:弹簧材料的强度和延伸性、弹簧金属线的直径,弹簧的直径、长度和绕圈数。材料强度越高,或者弹簧金属线越粗, ...
下限(下止点,downstop或者Droop)是下摇臂重末端能够达到的最低位置。我们可以通过增加或者减少下摇臂的下限,以限制避震器的行程。这样做的其中一个作用是减少车身滚动。 下限的量度,通常使用下限尺,并配 ...
轮距是左右轮胎外侧最低点之间的距离。各级别的车辆都对轮距有严格限制,比如电动房车不能大于190mm,油动房车不大于200mm。轮距的宽度可以影响车子的稳定性,转向特性,重力转移特性等。
轴距就是左右前轮中心点连线,与左右后轮中心点连线,在水平方向的距离。假设前轮不动,而向前或向后移动后轮位置。这相当与向后或向前移动底板上的所有设备,诸如电池,马达等等。轴距的调整可以影响转向,和后轮抓 ...
压力中心(Center of pressure 简称CP)是一个想象中的虚拟的点。同一时间内流经车辆的所有空气,对车辆产生的各个方向的压力。我们将这些压力的总和,换算成作用在一个点上的压力。这个点就称为压力中心。车辆在向前行 ...
直轴就是使左右轮转速完全相同,而不发生任何差速效果的装置。直轴可以是连接左右狗骨杯和驱动齿轮的实心金属棒,它通常比较轻,也很坚固。完全锁死的差速器也可以当作直轴使用。
中单向就是在前轮驱动系统和后轮驱动系统之间,能够让前轮独立于后轮自由向前转动的装置。 中单向通常使用单向轴承(One-way bearing)。一些中单向有限滑滑轮装置(One-way pulley),如果滑轮锁死,车子就成为全四轮驱 ...
头单向是前差速器的替换品或升级品。头单向主要使用单向滚珠轴承,可以使狗骨杯(outdrive)相对于头单向整体自由的向前转动,但不能向后转动。 在向前轮施加动力时,头单向驱动前轮,这与使用普通差速几乎效果一样。 ...
差速就是使在同一个驱动轴两端的轮子可以以不同的速度转动的装置。 差速器有差速作用和限滑作用:差速作用使两轮可以相对转动,并使两轮转动速度的平均值等于整驱动轴的转动速度;限滑作用在两轮相对转动时产 ...
差速就是使在同一个驱动轴两端的轮子可以以不同的速度转动的装置。 差速器有差速作用和限滑作用:差速作用使两轮可以相对转动,并使两轮转动速度的平均值等于整驱动轴的转动速度;限滑作用在两轮相对转动时产生阻 ...
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