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车架设定|调教

  • 越野车转向不足、甩尾的调节

    转弯不足、甩尾都是说那车前后左右的重量分布和转移达不到平行。但最重要是先找上合适的轮子。 1。首先看看所用的轮子是不是适合那个赛道使用。如果轮子本身对那个赛道的抓地力很差的话,改什么设定多得不到效果。 ...

  • 平路油车差速设定理论

    在極度要求更快的速度,更佳的單圈成績的市場要求,世界各大廠正極力的把車輛極限發揮到極致。在現有機構的限制下,創造出來三種不同特性的前差速機構,讓車手選擇的產品越多,也讓車手更迷惑了!到底在甚麼狀況之下 ...

  • 避震筒正确的组裝

    正确的避震筒组裝法: 1、把轴心拉至最低位置及避震筒垂直固定,将避震油加至筒口。 2、慢慢把轴芯上下拉动几次,这时有气泡溢出来浮在顶上。 3、等一会约5分钟!把多余的气泡抹掉,再次把轴芯拉低,接着将油加至 ...

  • 差速油浓度定义及差速调教

    這陣子經常與車友討論差速濃度問題,似乎車友們直著於差速油號數之余,好像忽略一個重要因素: 一般越野車都有三個差速(廢話),但是大家有沒發現當中差與前後差速,如果差速油濃度相同時,好像感覺中差比較"硬" ...

  • 平路车双速调整原理

    油动平路车一般都有双速,跳档时间要視符直路的长短及引擎的最大扭距转速点! 直路长的时侯,齿轮比例就要提高,但如果你的双速调太早开。引擎在当时扭距还未到达最高点便要跳上二档。这样便会便增加了引擎的 ...

  • 后轮Toe

    Toe角度(束角)是描述从车的正上方看,车轮的前端和车辆纵线的夹角。车轮前端向内倾(内八字),称为Toe-in;车轮前端向外倾(外八字),称为Toe-out。 请注意:在后轮不可使用Toe-out,也极少使用0度的Toe- ...

  • 前轮Toe

    Toe角度(束角)是描述从车的正上方看,车轮的前端和车辆纵线的夹角。车轮前端向内倾(内八字),称为Toe-in;车轮前端向外倾(外八字),称为Toe-out。 量度Toe角度,通常用set车架,或者有刻度的set车板。

  • Caster

    Caster(后倾角)是指转向杯的旋转轴向车子后方倾斜的角度。正值的Caster旋转轴顶部倾向后方。请注意:绝不要使用负值的Caster(旋转轴顶部倾向前方),那将使车头极端不稳定以至无法驾驶。 改变车子的前下摇臂防潜 ...

  • Camber

    Camber(内倾角)就是轮子的上端倾向或者倾离车身的角度。负值的Camber角度指车轮上端向内倾,正值的Camber指车轮上端向外倾(请注意:绝不推荐使用正值的Camber角度!) Camber的主要作用是控制轮胎在直路和弯路的接触地 ...

  • 防蹲 Anti-squat

    AntiSquat是指后下摇臂与水平方向的夹角,前端向上为正值。AntiSquat由下摇臂转轴(Kingpin)两端的固定位置决定。 0度AntiSquat就是说您的后下摇臂的转轴方向是水平的。 顾名思义,防蹲角可以防止车辆在加速 ...

  • 防潜 Anti-dive(Kickup)

    AntiDive,又叫Kickup,或者叫前AntiPitch,或者防潜角。

  • 防倾杆 Anti-roll bars

    防倾杆就是联系左右摇臂,限制其相对摆动的装置。 防倾杆用以减少过量的车身滚动,以使车更稳定。由于离心力的原因,车辆在通过高抓地力的弯道时,没有安装防倾杆的车会过分倾斜,使分布在左右轮胎上的压力不均 ...

  • 后Camber link调整

    Camber link是指上摇臂(或者推杆)两端的固定位置。 Camber link决定了车轮的Camber角度,以及悬挂移动时Camber角度的改变量,和悬挂系统的几何特性(假设下摇臂不变)。Camber link位置会影响车辆的稳定性和抓地力。 ...

  • 前Camber link调整

    Camber link是指上摇臂(或者推杆)两端的固定位置。 Camber link决定了车轮的Camber角度,以及悬挂移动时Camber角度的改变量,和悬挂系统的几何特性(假设下摇臂不变)。Camber link位置会影响车辆的稳定性和抓 ...

  • 后避震安装位置 Rear shock mounting

    后避震安装位置是后避震上下两端的固定位置。 在许多车中,固定避震上端的避震架有多于一个的孔位可以选择。在某些数车中,固定避震下端的摇臂上也有多于一个孔位可以选择。 后避震安装位置可以影响后轮抓 ...

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