80年代中期的BUGGY的确掀起了前所未有的热潮，那真是个百花齐放的年代：不同的驱动方式，链条、皮带、轴应有尽有，五花八门的设计，前轮驱动、2WD改4WD、三差速、双速等等等等，从仿真式骨架式造型到天马行空的前卫造型，电越得到了蓬勃发展。

      TOKYO MARUI CO.LTD(东京丸井株式会社)现在说起来都知道是气枪模型的翘楚，但当年marui正是在发展中期也遵循着TAMIYA的轨迹一路走来。80年代，marui产品线中还包括1/10 ep buggy,1/10 rc tank, 1/32 mini 4wd racer。在RC CAR方面，marui时间比较早，可以说对于电越早期发展方面起来很重要的推动作用，80年代中期，marui开发设计了1/12 2WD Jeep CJ-7 Golden Eagle and Toyota FJ40 Land Cruiser,和随后采用相同底盘的Big Bear Datsun 2WD sport monster truck，Big Bear甚至搭配了当时拥有强劲动力的Mabuchi RS-380黑电机

      marui一共有12款产品面世。

其中Hunter和Galaxy RS是marui发布的两款入门级BUGGY，跟着发布了一款Galaxy，和蓝色版本不同的是配置了黑皮电机和红色车体

 

 

到了80年代中期，4WD开始兴起，marui和KYOSHO同时发布了一款骨架式链条传动车型-SAMURAI（武士），这是marui的一次大胆尝试，车架的重量极轻，只有1060克，价格低廉，得到一部分爱好者的拥戴。

 

此时TMAIYA HOTSHOT轴传动也带动了marui的两款轴车，SHOGUN(将军)和NINJA(忍者)。

对于比赛者来说，marui的车是名副其实的HOBBY，因为配置低，没有轴承，没有升级配件等等，于是到了80年代末，marui最后一款产品THUNDERBIRD(雷鸟)面市，是marui嗅出了房车的市场味道也是仅有的一次尝试，配备了两种轮胎，平路与改变底盘离地高度拉力轮胎。

      80年代的经济泡沫挤走了一大堆厂商，红红火火的BUGGY竞赛也得到了急剧的降温，对于今天的人们来说，找到一台成色好的NIB marui的确不是易事，因为市场的保有量确实比较低，加之配件和性能的问题，现在已不多见。但是marui buggy的精良而不盲从的设计以及精美的包装，使之成为了收藏者展示柜中的珍品。也许，人们怀念的不但是性能，还有那一份对过去美好事物的坚持与追求