电越之风日盛，虽然没有回复到当然主宰的地位，但是随着RC的普及发展，加上国内场地的限制,平整可以跑电房的场地寥寥无几，日常跑电越，可竞赛可娱乐。

选车原则：
1  驱动方式
      说对了，2WD和4WD两种驱动方式无论在操作手法上都有很大差别，一般熟跑2WD的人跑4WD是没有问题的，反之跑4WD换2WD就会感觉车子很飘很难控制油门的灵活和力度，而且经常有推头的问题出现，此乃电越质量分布和动力输出上造成的差异，在此不长篇累赘。如果重视操控简单，行驶起来稳定且趋近真实的话，选4WD；如果看重联系操控手法，希望少维护，多爽跑的话，选2WD。
      4WD从当初链条、皮带、轴到今天只剩下皮带和轴两种。房车是轴向皮带的转换，皮带车中高速控制性好，没有轴转动效应。电越由于路面情况的限制，轴传动动力直接的优势比较大。

2、娱乐性与竞技级
      国内尚无有相当规模的比赛，在此未免有些小题大作，不常娱乐，何来普及？不普及，如何竞赛？在大家都追求顶级装备和车架之时，有否考虑过相关的问题，诚然，考虑市场面最广的莫非TAMIYA，高中低端含概俱全，其他厂家也意识到这一点，纷纷重新推出绝版多时的SPORT版来弥补市场空缺。其实无论娱乐也好竞技也好，开心就好。当然我一般不推荐太低端产品，要入门也从中端入手，毕竟车架的设计决定性能，不稳定不全面的因素会影响车子的耐用度与行驶性能。低端产品很容易对初学者造成信心上的打击。

      罗罗嗦嗦一大堆，回归主题，从最主要的方面入手选车架。首先我认为最重要的看车子的避震和传动轴。正所谓性能决定一切，上面这两样从传动和悬挂两个最影响性能方面的因素来决定车型的好坏。
      传动我这里通指输出至车轮的传动部分，低端是狗骨+狗骨杯，高端分为CVD和万向节。狗骨+狗骨杯就不说了，奉劝一句，为了跑得好，赶紧换掉吧,至少也是将对转向有影响的前狗骨换掉。CVD和万向节中，个人喜欢万向节的干净，但CVD却是性能最好的一种，至于如何选择看车子的OP件就可以了，一般都只有一种。CVD这种结构大部分专利都集中在MIP这个公司手上，所以CVD一般价格不菲，但是性能绝对不是狗骨+狗骨杯可以比拟的。
      臂码，也有称之为投影板的，固定穿过A臂PIN的一样东西，现在车一般都有前后共两组在内。在冲击受力中，避震架、波箱上盖、A臂、臂码、底盘连接部分都会受到力度的冲击，受A臂PIN轴的作用，臂码会受到相当大的力量冲击，因此，金属前臂码在现代电越中不可或缺。比较典型的例子是LOSI出品的XXX4车系，车架整体设计不错，但车头臂码部分相当脆弱，只适合室内场地。车架臂码的保护部分叫bumper,在80年代的越野当中，你会发现越野车的前bumper是如此的大，当时的确有作用：防撞，同时保护A臂等部位。一切等回归赛场以后，这部分就显得多余起来，重量啦，风阻啦，重重因素导致今天的电越bumper严重发育不良，顶多是大到勉强挡住前臂码而已。
      避震，俗称油压，因目前基本都是油压形式避震，故此处不再累赘，避震和悬挂系统决定车子对路面情况的适应.一款阻尼好的避震在赛场上发挥出来的作用是巨大的，顶级的避震避震筒一般为金属制成，表面带HARD ARDFADF镀层，减少磨损与形变，避震杆一般由钢材铸成，表面是镍金属，比较高级的在杆表面镀钛，可以使避震杆活动更顺畅，钛的密度高，耐磨性好，不过价格也因此增加。在这里批评一下田宫的塑料油压避震，当然在20年前这个并不算是性能的缺陷，相反普通的塑料油压避震比当时很多采用的弹簧避震更能提升性能，但这么多年过去了，食之无味弃之可惜的塑料油压避震还一如既往地出现在新一代DF03 DB01等电越上，便觉得实在不妥，丢了又浪费，留着实在是没什么用。还是那句话，避震，还是金属的好！！！

      目前几乎所有的厂商都回到了电越的阵营，日系的TAMIYA KYOSHO YOKOMO HPI(HOT BODIES) 美系的ASSOCIATED LOSI 欧系的SCHUMACHER TEAM DURANGO TEAM XTREME等等,还有很多二线改装件厂商也纷纷推出自己的产品，看来百家争鸣的复兴日子正逐渐到来