电越多了，比较也相对多了，选择来选择去，或者一不小心就头昏眼花

    就市场上的主流车来说，受竞赛的性质影响，中高级BUGGY成为首选。入门车首先是配置比较低，一旦要下场竞技自然需要OP来OP去，最后就变得面目全非了，因此，无论新手还是老油条，中高级BUGGY能避免走许多弯路。高级电越不便宜，地球人都知道，价格也是赶着几公斤的油车了，毕竟就目前来讲，电越还算是小众化的，质材和产量方面优势不明显。

    抛开非主流，目前中高端主流的4WD电越有ASSOCIATED B44，LOSI XXX4 G+, HotBodies D4 WCE, TAMIYA TRF511, KYOSHO LAZER ZX-5 FS,YOKOMO B-MAX4 2009限定版，Schumacher CAT SX，TEAMDURANGO DEX-410等等，几乎包含了所有厂商的主流产品,这么多，该如何选择？无非是从产品的价格和性能着手。

    上述的车子里，TAMIYA TRF511, Schumacher CAT SX，TEAMDURANGO DEX-410处于3000以上的价位，其余的处于2000-3000的价格范围。车无完车，即使再完美，也一定会有一些不尽人意的地方。

    LOSI XXX4 G+推出的时间最长，是2003年IFMAR OFFROAD 4WD的冠军，此车最大的问题是比较脆弱，包括前臂码部分，CVD部分，前臂码如果不是金属的，逢撞必断，只适合于条件比较好的室内地毯场。

    ASSOCIATED B44由JCONCEPTS的BJ4 WE衍生而来，由BJ4 WE的TC3架构升级到TC4的架构，更显合理。B44的战斗力很强，也是继承AE一向以来实用性第一的风格，可惜B44还是有些地方不太合理，前避震芯易折断，前避震架也容易折，需要用OP件来增强。瑕不掩瑜，B44是一款非常实用而且性能取胜的车

    HotBodies D4 WCE，可以看成是BJ4的公制版，架构上没有很大的差别，HotBodies一向是高标准的代名词，D4自然也是，经过D4初版的改进，WCE以平易的价格和优良的性能登场了。全车没有什么明显的缺点，只是前波箱受力部位设计上可能有问题，在大跳台或者落姿不好时容易损坏前波箱。

    从来没有想过，用塑料做车也有这种性能，YOKOMO B-MAX4为我们带来了首款轴车并以低廉的价格和非常好的成绩证明这个老牌厂商的研发实力的确强，2009限定版加上了许多OP，大大提升了性能。好车也有弱点，有玩家反应B-MAX4的A臂简直可以用脆弱来形容，直路也会无缘无故的断，看来小问题会引起大事故，厂家也应该要引起注意并改正。

    KYOSHO LAZER ZX-5 FS经过几代的进化终于出现在我们面前，初代ZX-5性能不错，但是用了太普通的十字螺丝和狗骨但是配置昂贵的头单被玩家认为是极不协调的。ZX-5 FS在ZX-5 SP的基础上做了惊人的变化，把电机放置到车子的前端。可以说FS用料并不奢华，塑料件多，混炭澡盘也没有碳纤底盘的贵气，价格却不比其他产品低廉。实际应用中，获得玩家一致好评，战斗力很强，没有什么明显的缺点。硬是要说的话，也许是不便宜的价格上比其他产品的用料上要显得档次低一些，没有达到物美价廉的要求。

    TAMIYA是一家胃口不错的公司，高端的很高，低端的非常低，TRF511是款高端的产品，连车壳都没有搭配在内，价格还处在3000以上。性能上511还没有什么不好的反应，问题是，皮带电越损耗比较高，价格方面没有什么竞争力。

    Schumacher的个性非常鲜明，所以一直不属于主流之列。CAT SX是Schumacher打造的一款高端电越，三皮带，也是从来没有人用过的设计，传动，限滑，电机固定方式都是独树一帜的。所以说，玩的就是心情。不过Schumacher CAT SX的价格并不平易近人，属于奢侈一类的，懂的人也不多，不能不说是个遗憾

    没有最高，只有更高。这句话用来形容DURANGO不为过，DEX-410一款作品，从手工制作到不断测试，原型车经过数家公司开发成型成品甚至发卖，经历了8-9年时间，原厂的正式产品终于登场，大量的油车元素，极度偷轻的结构，匪夷所思的设计和理念，造就了一台精品，价格也同样让人樘目结舌。不管怎么说，都是一台值得拥有的精品。