猫猫，何者也？

      不说不知道，RC中belt driver（皮带传动）的历史是比shaft drive（轴传动）要长的，HIROBO是皮带车的始祖，源自于84年左右的44B，当时热门的驱动方式是链条传动，链条重而且噪音大，皮带的出现似乎为替代链条提供了一个重要的方向，轻、韧性足、强度够等等的优点，85年也是个重要的日子，轴传动这种方式由TAMIYA的HOTSHOT首先引入，自此，老式的链条传动，皮带传动，轴传动开始了三分天下之争。当时著名的厂商KYOSHO、AYK、YOKOMO等都有沿用链条传动的习惯，如KYOSHO PROGESS, YOKOMO 834B,AYK VIPER
等等，TAMIYA专注于自家的轴传动（当时的轴不像今天那么粗，充其量就是一根粗一点的铁线而已）。schumacher是老牌的英国厂商，很多老玩家对欧洲的品牌印象比较深的莫过于PB，schumacher等等，让我们惊奇的是schumacher只专注于一种驱动方式，就是皮带，从80年代至今，电车的皮带驱动形式依旧未变。C.A.T,是Competition All Terrain的缩写，意思是全地形竞赛赛车

      讲了一大堆历史，把猫猫的家底细都透露了。猫中有贵族，名为波斯猫，而中文，正好为BOSS猫（CAT），可谓巧之又巧。BOSS CAT分几个版本，最早的Competition Spec,中间的sport, 最后的Works（还有平路车款，在此不表）。Competition Spec和Works 都是顶级的配置，只有细微的不同。

      schumacher1993年在BOSS CAT上第一次用上了carbon fiber的材料，让大家耳目一新。同时延续了cat系列的特色。唯一一处大改动就是皮带不再贯穿底盘上下两部分，同一从底盘上方通过，也是顺应潮流的表现，避免皮带在运动的过程中的损伤。皮带上下都有防尘罩盖住，这点和当年KYOSHO OPTIMA MIP系列是一样的。

      车子打散后重装，省略拆卸步骤约千字

史上最复杂的差速，1986年的CAT的差速令人眼前一亮，确实太复杂了，发展到BOSS CAT以后，增强了几个地方，其中BOSS CAT WORKS版本更是增加了金属后传动HUB，可惜我这台车没有，残念。。。可以说，CAT差速结构之复杂让人为之侧目，首先是差速的全部零件


太复杂了，足足超过20个以上的部件

将两个金属差速的两个垫片装好，上珠差油，再放摩擦片

5CM厚的差速齿，没错，的确是5CM厚，就算是比起2WD的车来也足足是两倍有余。

上珠差油、差速珠

放上摩擦片及扭杯，盖上差速壳，CAT系列统统采用8X16的大轴承，在差速的两边各上一个

差速里的压力轴承是装在传动的轴杯里面的

另一边固定的是用沉头螺丝，这个比较奇怪

完成后将公的部分传动轴装上，一个非常复杂的差速成型了

同理将前差速装好，头差速传动轴中间位置集成了个单向轴承，相当于头单效果，这个设计心思，我佩服

 

接下来是BOSS CAT的后波箱部分，首先是波箱的两块金属侧板，经考证颜色有红色和紫色，其中紫色是works版本专有。

可以看到塑料的轴承固定座，下面白色尼龙制的皮带松紧调节器，分别在两块侧板上固定

波箱的骨架部分是两块塑料板，左右时支撑及防尘，先将一边安装好

 

接下来的部分是限滑的主体，这也是比较复杂的一个结构，零件比较多

用主轴穿好两个皮带轮

限滑盘里面的压力轴承记得上点黑油，上好另一块压力片，然后将组装好的部分先装在一边侧板上，这是个奇怪的顺序

由于说明书表明生涩，顺序有点混乱，有时候必须要自己琢磨来进行安装，将差速转在另一边的侧板上，两块侧板的轴承放好，开始组合，可以看出差速轮由两根平行的皮带带动，受力均匀

中间穿过第三根长皮带，从这里可以清楚的看到几根皮带的分布情况

CAT的最后高级作品，配备了碳纤底盘

将波箱固定在底盘上，用一块通道式垫片作为皮带专用的出口通道，如图

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4 天前 14:19

原来的大齿有点扫，幸亏和现在齿轮通用，配了84T的，大齿装上效果图

 

盖上后盖，波箱内部结构基本完工了

碳纤制的后避震架和摆臂座，固定好在波箱上面相应的位置

 

 

这是BOSS CAT的后A臂，后HUB，和现在一般车没什么不用，固定上采用了当时比较流行的摆臂座，和AE RC10等不同的是，是侧面固定得。开始在差速上面的传动轴部分我称之为公的，现在看到的是母的部分

将后驱动轴部分相互咬合好，可以顺利滑动到适合的位置，把摆臂座固定在侧波箱上

到底盘的中间部分了，装好下皮带防尘罩，还有两个二楼板的支撑板来固定位置

反面看，这两个支撑板是有玄机的，原来是舵机座

二楼板结构简单，所有的CAT 转向部分都是装在上面的

装好二楼板，把上皮带防尘盖装上，看看效果

我这台车的底盘上有个电池座固定孔裂了，正好改造，用压电板，甚至可以装LIPO电池

 

车头部分也是CAT的重头戏，原因是schumacher的可卸力式前臂系统，下面来详细讲解。
首先将前差速放入波箱，皮带位置也放好，避震架有梢子，可以放上波箱，装好避震架后注意检查左右可以自由开合，CVD由于变化角度更大，基本可以弯到90度

避震架左右时独立的，作用在后面有说明

看看下A臂和上摆臂，似乎没有什么特色

上下臂都是用插梢固定的，没有E夹固定但不容易脱出，如此将上下臂都上好

然后看转向杯，能想象吗，原来转向杯可以长这个样子，体积显得有点庞大，其实是和C座一体化的，上面装了三颗球头，不过重量比较合理。

继续看卸力式A臂的原理，看看没固定之前的开合效果

CAT的可卸力式前臂在以往的车中都有出现，图片上看，避震架是左右独立的，打个比方，直角三角形的三条边大家都知道，A臂相当于底，直立的避震架相当于高，避震相当于斜边，刚好构成了一个三角形,两块避震架的底部用一根橡皮筋缠紧，当前A臂受到撞击的时候，以三角形为单位的结构会向后退，CVD随着摆动的角度伸长，当受力过后，在橡皮筋作用下恢复原样。这是我一直钟爱CAT的重要原因之一

避震架上橡皮筋，再看看示例效果

时间关系，已经装好避震，和之前的CAT避震基本相同，采用的可调节孔式的设计，只是更改时依然有点麻烦

前部侧面细节，以及后面大齿和电机的位置比一般车要靠后