【Tommy】Surpass Hobby 550 5槽斜转子有刷电机，更大扭力更快的速度（对比黑皮） - RCFans|遥控迷

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包装盒和上次的差不多，只不过电机和电调的位置调换了一下，左下角改成了550。
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电机和电调，这次电调升级成了80A款，比之前的电流大点了，550电机还是和540一样，贴着红色的牌子，红黑搭配的颜色，让纯黑色的电机好看点了。
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电调80A标志，这样能很好地和之前的60A电调有所区分，另外咨询得知，80A的低速线性比之前60A的好点了，刷了新的固件，笔者在后面的测试中，发现确实好了一点点，空载下最低启动转速会大点，但是可以降低油门偏移量，转速会降低到和之前对比的yeah racing、HH BR XL电调一样慢而不会停止，总之比上一版本有些进步。
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电调另一侧的正负极标志、只支持到3s锂电池，BEC还是之前的7.4V 2A，BEC输出电流有点低。
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这次surpass hobby出了10T和12T两款型号，外观来看就是之前加长版的540电机。
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这俩的T数很低，很多玩家不懂得，觉得会非常快，实际上5槽转子因为多了两槽，缠绕一圈会比3槽转子多缠绕些铜丝，所以转速比同样T数的3槽转子会慢很多，上面是HH官网出的一张不同转子类型电机的大致转速表，我简单把表头给翻译了下，笔者这次评测的俩电机，大致和HH Crawlmaster Pro 550 10T转速差不多，大致是2200Kv，和咱们常见的540 3槽27T、550 3槽 21T电机转速一致；但是12T实测转速比HH的12T要快些，大约2000Kv。
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新款550电机性能如何，当然要来对比下，横纵对比，可以看出surpass hobby 550电机最长，62.5mm左右，这次笔者选了最常见的黑皮550电机，不过比较可惜地是笔者手中的3款黑皮电机，每款测试了转速，都是29T的，对比surpass hobby的电机，转速差距很大。
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最右边的是黑皮电机，可惜的是黑皮的电机固定只有两个孔位，另外俩对着的是装饰，而surpass hobby的固定孔位有位置接近的2对。
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背部碳刷和正负极固定，黑皮的是无法更换的，而且还得自己焊接正负极，这对于新手小白来说，麻烦了一些，surpass hobby出厂焊接好了电机线，更省事，还有一件事就是，黑皮拆开非常麻烦，基本就是暴力拆解无法复原，本来笔者想拆开给大家看下转子的对比，但是最后折腾半天发现不好弄，基本拆开就废了。
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今天搬了个好的发动机，车能跑得更快了。
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这次surpass hobby 550电机的转子比之前的540款长了1cm多，基本上550比540长处的长度，都加在了转子上了。
对比测试视频
https://www.bilibili.com/video/av68555482/
视频截图
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堵转扭矩测试
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空载启动转速测试
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空载最大转速测试
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低速线性测试

接下来就是对比测试了，本次参赛选手是surpass hobby 550 10T和12T、surpass hobby 540 13T和黑皮3槽29T。测试的电压尽量保持相近，都采用统一的yeah racing60A电调（低速线性好）。通过对比视频结果，可以发现一些有趣的事情，surpass hobby 550这俩款，堵转扭矩比之前的540大了不少，550 10T将近两倍；空载低速下，550这两款依然继承了540最低启动速度慢的优势；最大转速下，550 10T和540 13T转速基本一样，这也基本符合HH的转速表，黑皮29T的转速慢了很多；油门偏移情况下，低速行走，黑皮电机仰仗高T数，速度比surpass hobby 550慢点，但是你们可能会问，为啥同样转速的540系列，会慢些，笔者认为可能是540电机的启动电流会比550系列小些；最后的电机负载爬坡，能看出黑皮因为T数高，速度慢，所以相同力（牵引力）输出的情况下，转速会小很多，但同样转速下，低T的电机输出的力会大些，surpass hobby 550两款实际体验，区别不大，但是540就明显感觉在这5kg多车重的km4下，明显没有劲，需要加大油门才行。

总得来说，surpass hobby 550 5槽斜转子这两款电机，能在转速高比黑皮高很多情况下，也能兼顾到低速线性，就是可快可慢，扭矩也比之前540系列大了很多，非常适合那些喜欢攀爬车飙速度同时又希望车低速线性好的模友；当然缺点就是电机负载下低速线性还有提升空间。
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作者: 迷失双子座 时间: 19-9-22 14:19
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 14:24

迷失双子座发表于 19-9-22 14:19
楼主分享的不错！我想把上次那个高T低扭的倡导者喊出来你俩干一架，因为你说高T扭力大

我没有说高T扭力大啊，在相同电压下，同厂家同一系列的电机，肯定低T最大扭矩大，过段时间我会上我自己测试的视频和国外的HH测试的扭矩和转速图。

作者: FW190A8 时间: 19-9-22 15:18
楼主专业啊！

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 15:24

FW190A8 发表于 19-9-22 15:18
楼主专业啊！

过奖了

作者: GLOBE 时间: 19-9-22 15:52
为什么不用无刷

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 15:54

GLOBE 发表于 19-9-22 15:52
为什么不用无刷

有刷便宜，性价比高，低速线性比大多数无刷好很多。

作者: zszhangsheng 时间: 19-9-22 16:16

tommyclerk 发表于 19-9-22 14:24
我没有说高T扭力大啊，在相同电压下，同厂家同一系列的电机，肯定低T最大扭矩大，过段时间我会上我自己测 ...

相同电压相同电流下，低T扭力大还是高T扭力大

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 16:49

zszhangsheng 发表于 19-9-22 16:16
相同电压相同电流下，低T扭力大还是高T扭力大

这样是高T扭力大，但是低T这种情况是没有喂饱下的状态，正常不会出现相同电流这种情况，低T耗电会更多，同样电压下需要更多的电流。

作者: zszhangsheng 时间: 19-9-22 17:06

tommyclerk 发表于 19-9-22 16:49
这样是高T扭力大，但是低T这种情况是没有喂饱下的状态，正常不会出现相同电流这种情况，低T耗电会更多，同 ...

所以我觉得理解为，低T就相当于更大排量的发动机，在更费油的前提下，功率更大，扭矩更大

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 17:16

zszhangsheng 发表于 19-9-22 17:06
所以我觉得理解为，低T就相当于更大排量的发动机，在更费油的前提下，功率更大，扭矩更大

可以这么理解，应该是大功率的发动机，有的大排量的功率还不如涡轮增压的功率大。

作者: wwhwahaha 时间: 19-9-22 20:41
低速线性不好？

作者: ileng 时间: 19-9-22 21:43
又想要线性跟扭矩还要高转数，最快的办法就是，买两块月牙钕铁蹦贴电机壳上面，配35T左右的

实际有刷控制数据很简单
线越粗扭矩越大。电流也需要更大的。
线圈T，越少线性越好，也越快。越多驱动需要的电压更大，低速线性肯定就不行，虽然T数多扭矩会变大，但是对于现在电调都是起步60A，所以嘛，用粗线更好，而不是高T数去提升扭矩。

所以现在有刷电机就是智商税
制作工艺很简单，产商就是不愿意生成35T 0.5-0.6 配钕铁蹦，3槽就够了，高转，高扭，高线性
其实成本也就那么点，非要贴个好看的皮，多开点参数型号，整个欠智商的进角，多开发点参数，慢慢来收智商税

就像现在的田宫。。。看看双钻。。都是钕铁蹦配粗线，又快又猛

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 21:54

wwhwahaha 发表于 19-9-22 20:41
低速线性不好？

低速线性可以，毕竟是5槽的，比黑皮快是因为黑皮转速太低了，这俩不是一个转速级别比较，差距还不算大。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 21:59

ileng 发表于 19-9-22 21:43
又想要线性跟扭矩还要高转数，最快的办法就是，买两块月牙钕铁蹦贴电机壳上面，配35T左右的

实际有刷控制 ...

3槽线性真不如5槽的，具体可以看我之前写的那篇电机评测，钕铁硼也没你想象的那么牛逼，扭力大，我实测只是差不多，因为钕铁磁铁太薄，高斯反而不大。

作者: saimosong 时间: 19-9-22 22:21
买过这牌子65大洋的550，扭力还不如29元黑皮

作者: tommicc 时间: 19-9-22 22:47
不错

作者: CounterSteer 时间: 19-9-22 23:13
有必要纠结扭矩多大么，哪次爬不上去是因为扭矩不够的？电机堵转？发热小转换效率高点才是真的好。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 23:26

saimosong 发表于 19-9-22 22:21
买过这牌子65大洋的550，扭力还不如29元黑皮

没用过他家其他的550

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 23:40

tommicc 发表于 19-9-22 22:47
不错

感谢支持~~~~

作者: tommyclerk 时间: 19-9-22 23:41

CounterSteer 发表于 19-9-22 23:13
有必要纠结扭矩多大么，哪次爬不上去是因为扭矩不够的？电机堵转？发热小转换效率高点才是真的好。

攀爬低速扭矩非常重要，尤其极限时候，需要尽可能慢地去操作，一旦快了就容易翻

作者: zszhangsheng 时间: 19-9-23 00:35

tommyclerk 发表于 19-9-22 17:16
可以这么理解，应该是大功率的发动机，有的大排量的功率还不如涡轮增压的功率大。

不知道电机什么时候能开启涡轮增压新时代

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 00:38

zszhangsheng 发表于 19-9-23 00:35
不知道电机什么时候能开启涡轮增压新时代

好盈AXE就是个bug般的存在，低速线性非常好，低速扭矩直接最大输出，主要还是FOC技术，然后高Kv电机速度也很快，确实旗舰款，这个也有种好盈AXE的感觉，但是还是有差距的。

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 00:40

tommyclerk 发表于 19-9-22 23:41
攀爬低速扭矩非常重要，尤其极限时候，需要尽可能慢地去操作，一旦快了就容易翻

负载不一样，一样速度，可能20%油门也可能40%油门。什么才叫低速扭矩？大负载满油门低速，算不算低速扭矩？

作者: tusei 时间: 19-9-23 02:25
不知道tiger dog的570五槽电机怎么样

作者: JDTM 时间: 19-9-23 08:13
没有看到这个的最高转速，也许标10T 12T看着小，不过还要看线粗，所以测下两个对比的电机的同电压最高速也可以作个参考。

作者: JDTM 时间: 19-9-23 08:16
看到了，不好意思，后面图有了。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 09:01

CounterSteer 发表于 19-9-23 00:40
负载不一样，一样速度，可能20%油门也可能40%油门。什么才叫低速扭矩？大负载满油门低速，算不算低速扭矩 ...

大负载满油门低速的攀爬电机马上就烧了，那种就是明显扭矩不够，马上就堵转了。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 09:03

JDTM 发表于 19-9-23 08:13
没有看到这个的最高转速，也许标10T 12T看着小，不过还要看线粗，所以测下两个对比的电机的同电压最高速也 ...

空载最大转速有测试啊，截图和视频都有。

作者: CSN2444 时间: 19-9-23 09:13
对比好盈的开山斧呢

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 09:27

CSN2444 发表于 19-9-23 09:13
对比好盈的开山斧呢

差距还是非常明显的，毕竟市面负载下低速扭矩最强的只有AXE，FOC技术非常明显，过段时间我会放出测试AXE 3300Kv的视频。

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 10:17

tommyclerk 发表于 19-9-23 09:01
大负载满油门低速的攀爬电机马上就烧了，那种就是明显扭矩不够，马上就堵转了。

你爬什么坡是因为扭矩不够，堵转上不去的？

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 10:38

tommyclerk 发表于 19-9-23 09:01
大负载满油门低速的攀爬电机马上就烧了，那种就是明显扭矩不够，马上就堵转了。

攀爬现在主要的瓶颈在抓地力，重心上面。扭矩都是过剩。电机功率这块，决定车速电机t数后，转换效率越高，发热越低，电机就越出色。

作者: yst 时间: 19-9-23 10:59
这种技术贴必须支持~~~[strong]

还是那句：如果想要更大的扭力，如果是同系列电机，换更小的T数就完事了。但一般情况下，电机T数越低，发热也会越大，同时需要搭配更小的马达齿来搭配电机输出特性。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 12:24

yst 发表于 19-9-23 10:59
这种技术贴必须支持~~~[strong]

还是那句：如果想要更大的扭力，如果是同系列电机，换更小的T数就完事了 ...

是的，感谢娃总当时的科普，之前我也和以为高T扭矩大，后来问了很多厂家，搜了国外的讨论文章和英文书籍，确实是那样，后期也会再发个对比测试视频和国外电机厂家实测的结果，再给大家详细讲下。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 12:27

CounterSteer 发表于 19-9-23 10:38
攀爬现在主要的瓶颈在抓地力，重心上面。扭矩都是过剩。电机功率这块，决定车速电机t数后，转换效率越高， ...

真有堵转上不去的，电机过热，扭矩不够。扭矩过剩，性能从来不谈过剩这一说，要不然社会还怎么发展。你应该没用过AXE或者HH旗舰电机，攀爬你抓地力、重心再好，在极限坡度，马上要翻的时候，车速快了就控制不住，所以我们玩攀爬的都是讲究低速线性和低速扭矩。那些车为啥不能慢慢地爬上去，是因为相同油门信号下，电机输出扭矩太小，需要加大油门信号，然后速度就快了，不好控制了。

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 12:55

tommyclerk 发表于 19-9-23 12:27
真有堵转上不去的，电机过热，扭矩不够。扭矩过剩，性能从来不谈过剩这一说，要不然社会还怎么发展。你应 ...

能快速上去就能慢速上去，能快不能慢不是动力线性太差就是控的油门虚位太大。对有刷来说，扭矩不够加油门就是了，你用无感无刷玩的话？小油门车不动大油门车窜出去也正常。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 14:22

CounterSteer 发表于 19-9-23 12:55
能快速上去就能慢速上去，能快不能慢不是动力线性太差就是控的油门虚位太大。对有刷来说，扭矩不够加油门 ...

慢速爬坡真不是你想慢就慢的，可以看我这次的对比视频最后部分，就是爬坡，几个电机都是我尽可能最慢爬，但是还是有的明显比其他的快，或者你再看我之前发的AXE爬坡视频，那种持续可控的慢速，目前是最强的。所以大多数有刷攀爬电机，就会出现小油门不动，再加油门就窜出去了。

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 14:46

tommyclerk 发表于 19-9-23 14:22
慢速爬坡真不是你想慢就慢的，可以看我这次的对比视频最后部分，就是爬坡，几个电机都是我尽可能最慢爬， ...

开山斧的pwm驱动频率是竞速级的，比其他普通电调电调好了很多，电调对电机的转速控制可以更平滑，油门可以更精确的控制电机转速。电调电机有更高的分辨率来接收油门信号，无论电机负载多少，油门在哪个位置，都可以以更低的转速使用，这和低速扭矩又没关系。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 15:00

CounterSteer 发表于 19-9-23 14:46
开山斧的pwm驱动频率是竞速级的，比其他普通电调电调好了很多，电调对电机的转速控制可以更平滑，油门可以 ...

这和低速扭矩怎么没关系了，AXE最重要的是采用了FOC技术，才能达到最低油门下几乎最大扭矩输出，有刷做不到这种技术。

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 15:04

tommyclerk 发表于 19-9-23 15:00
这和低速扭矩怎么没关系了，AXE最重要的是采用了FOC技术，才能达到最低油门下几乎最大扭矩输出，有刷做不 ...

输出最大扭矩？车不就窜出去了？你不是要最小速度么，扭矩只能比阻力大一丁点保持住才行。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 15:13

CounterSteer 发表于 19-9-23 15:04
输出最大扭矩？车不就窜出去了？你不是要最小速度么，扭矩只能比阻力大一丁点保持住才行。

axe最大可以输出最大扭矩，但代表时时刻刻都最大输出，有这个能力，所以负载爬坡，不需要加大油门信号，就能低速攀爬

作者: aerialpan 时间: 19-9-23 15:15
这种技术贴太难得了，对比详细，阐述明确，数据清晰。不管是对入门新手还是进阶玩家，都有很强的指导意义，必须顶起来！

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 15:21

aerialpan 发表于 19-9-23 15:15
这种技术贴太难得了，对比详细，阐述明确，数据清晰。不管是对入门新手还是进阶玩家，都有很强的指导意义， ...

感谢支持

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 15:25

tommyclerk 发表于 19-9-23 15:13
axe最大可以输出最大扭矩，但代表时时刻刻都最大输出，有这个能力，所以负载爬坡，不需要加大油门信号，就 ...

这只是相对的，爬坡和平路要保持一样速度还是需要油门调节的，只是说量没有那么大。你油门调个固定行程不动，这时的车速和车上绑几块砖的车速还是不一样的。

作者: 大嘴鳄 时间: 19-9-23 15:25
好东西可以尝试，好技术贴，对比那个黑皮是21T 就更好了。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 15:27

CounterSteer 发表于 19-9-23 15:25
这只是相对的，爬坡和平路要保持一样速度还是需要油门调节的，只是说量没有那么大。你油门调个固定行程不 ...

不好意思，AXE确实是一样的速度，他能自动控制扭矩输出，上坡下坡同样油门信号强度，同样的速度。

作者: tommyclerk 时间: 19-9-23 15:27

大嘴鳄发表于 19-9-23 15:25
好东西可以尝试，好技术贴，对比那个黑皮是21T 就更好了。

是啊，家中找了3黑皮，测完速度一看都是29t的，有点可惜。

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 15:29

tommyclerk 发表于 19-9-23 15:27
不好意思，AXE确实是一样的速度，他能自动控制扭矩输出，上坡下坡同样油门信号强度，同样的速度。

有这功能，但是别神化这个功能。如果我没axe还真会被你骗了

作者: 大力水手001 时间: 19-9-23 20:59

CounterSteer 发表于 19-9-23 15:25
这只是相对的，爬坡和平路要保持一样速度还是需要油门调节的，只是说量没有那么大。你油门调个固定行程不 ...

没看懂为啥同样速度行驶，绑石头和不绑石头会转速不一样？能结实下吗？电机波箱齿轮结合死的，电机转多少圈，对应的车子轮胎就会转多少圈。

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 21:06

大力水手001 发表于 19-9-23 20:59
没看懂为啥同样速度行驶，绑石头和不绑石头会转速不一样？能结实下吗？电机波箱齿轮结合死的，电机转多少 ...

正常拉个极速30、40，你站个人上去难道也能开30？那我以后攀爬当滑板车用了，齿比大点可以溜的贼快。

作者: 大力水手001 时间: 19-9-23 22:38

CounterSteer 发表于 19-9-23 21:06
正常拉个极速30、40，你站个人上去难道也能开30？那我以后攀爬当滑板车用了，齿比大点可以溜的贼快。

你没看懂我的意思，我的意思是车子没有绑石头和绑石头的情况下，打个比方都以每小时5公里的速度行驶，理论上电机转速都是一样的啊。你说的那个意思是在车子空载行驶的情况下，然后跳个人上去，这样转速车速肯定对应变慢啊。简单点说，控制变量法，负载不一样的情况下，保证车速转速一模一样，这时候就要增加输出功率。

作者: 大力水手001 时间: 19-9-23 22:42

CounterSteer 发表于 19-9-23 21:06
正常拉个极速30、40，你站个人上去难道也能开30？那我以后攀爬当滑板车用了，齿比大点可以溜的贼快。

什么是FOC矢量控制技术？
初中物理课程就教过我们，电机的旋转是依靠的是定子和转子之间的磁场相互作用而产生的，当定子和转子的磁场呈90度夹角时产生的力矩最大。如果我们能够让定子和转子的磁场夹角一直保持在90度，那么电机也将会一直保持最大的扭矩输出，而FOC（Flight Operations Control）就是按照这种需求而出现的一种技术。

这是百度的

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 22:43

大力水手001 发表于 19-9-23 22:38
你没看懂我的意思，我的意思是车子没有绑石头和绑石头的情况下，打个比方都以每小时5公里的速度行驶，理论 ...

又没区别，速度5km的时候，我让我儿子踩上去，我保证他的体重不会让电机堵转，你看你油门是不是要加上去才能保持这个速度。

作者: 大力水手001 时间: 19-9-23 22:46

CounterSteer 发表于 19-9-23 22:43
又没区别，速度5km的时候，我让我儿子踩上去，我保证他的体重不会让电机堵转，你看你油门是不是要加上去才 ...

对啊，是要加啊，但是foc技术不就是解决这个问题的吗

作者: CounterSteer 时间: 19-9-23 22:51

大力水手001 发表于 19-9-23 22:46
对啊，是要加啊，但是foc技术不就是解决这个问题的吗

但是事实情况就是要加油门，foc解决了啥？最理想的角度只不过是让当前油门或者说当前电压电流情况下的扭矩最大化，如果扭矩不够还是要补油门。

作者: 大力水手001 时间: 19-9-23 23:38

CounterSteer 发表于 19-9-23 22:51
但是事实情况就是要加油门，foc解决了啥？最理想的角度只不过是让当前油门或者说当前电压电流情况下的扭矩 ...

对啊，foc技术不就是这样吗？它已经做到了其他电机做不到的条件，需要加油门那是超过它极限的情况下。或者说现在市面上同价位有比它在超低速扭力大的电机吗？

作者: CounterSteer 时间: 19-9-24 09:10

大力水手001 发表于 19-9-23 23:38
对啊，foc技术不就是这样吗？它已经做到了其他电机做不到的条件，需要加油门那是超过它极限的情况下。或者 ...

现在消费者真好骗，东西是不错，但是以前有刷怎么玩，现在开山斧也是这么玩，又没什么革新变化，这么吹爆或者神化没有意义。

作者: 大力水手001 时间: 19-9-24 09:20

CounterSteer 发表于 19-9-24 09:10
现在消费者真好骗，东西是不错，但是以前有刷怎么玩，现在开山斧也是这么玩，又没什么革新变化，这么吹爆 ...

那没办法啊，这不就像苹果一样吗？独占ios系统，所以卖的比大部分安卓贵，就卖一个研发成本

作者: CounterSteer 时间: 19-9-24 09:45

大力水手001 发表于 19-9-23 22:46
对啊，是要加啊，但是foc技术不就是解决这个问题的吗

我买开山斧唯一的目的就是他有电池防插反设计，用轻量化短电玩插反了也不会烧。其他该怎么玩还是怎么玩，什么什么技术对我来说都是噱头。

作者: 大力水手001 时间: 19-9-24 10:01

CounterSteer 发表于 19-9-24 09:45
我买开山斧唯一的目的就是他有电池防插反设计，用轻量化短电玩插反了也不会烧。其他该怎么玩还是怎么玩， ...

那是你，我想大部分人，甚至说其他所有人都是为了这个技术买单的

作者: viko 时间: 19-9-24 12:31
我有个traxxas的有刷拉力，原厂是titan 550 12T电机，我就娱乐玩，而且喜欢有刷得线性，不想上无刷，不知道这个550的12T能不能比原厂的要强劲点？

作者: tommyclerk 时间: 19-9-24 14:15

大力水手001 发表于 19-9-23 23:38
对啊，foc技术不就是这样吗？它已经做到了其他电机做不到的条件，需要加油门那是超过它极限的情况下。或者 ...

不用跟他讲了，理解不了的哈。AXE独有的玩法，别家都达不到，首次把FOC技术引入攀爬中，给咱们带来的巨大的不同玩法体验，过几天我会详细讲下AXE 3300Kv，到时候可以关注。

作者: 大力水手001 时间: 19-9-24 14:41

tommyclerk 发表于 19-9-24 14:15
不用跟他讲了，理解不了的哈。AXE独有的玩法，别家都达不到，首次把FOC技术引入攀爬中，给咱们带来的巨大 ...

嗯，好的。

作者: amlovegg 时间: 19-9-26 01:01
之前看过蛙总的帖子没看明白，前天把1060换成1080对比果然差距很大，然后发现35T堵转卡那里，油门慢慢加大，发现还是蹿上去的.又换上了两万转（低T数白皮）发现堵转同样慢加油门就没那么蹿了.
普通三直槽相位夹角大，低速度堵转就是这个原因吧.转速上来了也就不存在堵转之说了.正准备换这个五斜槽电机，优化了三直槽的缺陷应该更平顺吧.
电调其实很重要，对于低速堵转时，电调对电流的管控需要很细腻.大油门蹿上去就显得没那么优雅了

，以上仅是个人观点探讨学习

作者: tommyclerk 时间: 19-9-26 10:27

amlovegg 发表于 19-9-26 01:01
之前看过蛙总的帖子没看明白，前天把1060换成1080对比果然差距很大，然后发现35T堵转卡那里，油门慢慢加大， ...

5槽是比3槽平顺，堵转是不动，这时候的扭矩最大，速度快了扭矩就小了

作者: amlovegg 时间: 19-9-26 10:46

tommyclerk 发表于 19-9-26 10:27
5槽是比3槽平顺，堵转是不动，这时候的扭矩最大，速度快了扭矩就小了

好的，学习了

作者: HippoDD 时间: 19-9-26 23:52
啊…竟然有人说低速爬坡和扭矩无关？能快就能慢？

是不是用过的电机太少？没感觉出来？

作者: tommyclerk 时间: 19-9-27 00:52

HippoDD 发表于 19-9-26 23:52
啊…竟然有人说低速爬坡和扭矩无关？能快就能慢？是不是用过的电机太少？没感觉出来？

哈哈，不要跟这种人一般见识

作者: RzN99999 时间: 19-9-27 10:08
大师没毛病

作者: tommyclerk 时间: 19-9-27 10:35

RzN99999 发表于 19-9-27 10:08
大师没毛病

感谢支持

作者: wz王教 时间: 20-2-23 22:32
认真的看完了，再把楼主的主题贴都看一遍，慢慢学习

作者: tommyclerk 时间: 20-2-24 00:23

wz王教发表于 20-2-23 22:32
认真的看完了，再把楼主的主题贴都看一遍，慢慢学习

感谢支持~

作者: huyao 时间: 20-2-24 09:09
低t高转速扭力才出来，高t是低转速出最大扭力，应该和真车一样。

作者: tommyclerk 时间: 20-2-24 13:04

huyao 发表于 20-2-24 09:09
低t高转速扭力才出来，高t是低转速出最大扭力，应该和真车一样。

不是的，堵转扭矩最大，就是速度最慢的时候

作者: 幽灵yuoling 时间: 20-2-24 13:08
幽灵底盘能装这款马达吗，车6斤左右多少t合适

作者: tommyclerk 时间: 20-2-24 13:17

幽灵yuoling 发表于 20-2-24 13:08
幽灵底盘能装这款马达吗，车6斤左右多少t合适

不知道，这个和550黑皮差不多长，t还是看自己的需求了，结合低速线性和速度，推荐12t

作者: 健康快乐 时间: 20-2-24 15:42
技术贴

作者: tommyclerk 时间: 20-2-24 21:48

健康快乐发表于 20-2-24 15:42
技术贴

可以互相学习下

作者: huyao 时间: 20-2-25 14:10

tommyclerk 发表于 20-2-24 13:04
不是的，堵转扭矩最大，就是速度最慢的时候

高t低t电机都是最慢的时候扭力最大么

作者: tommyclerk 时间: 20-2-25 21:06

huyao 发表于 20-2-25 14:10
高t低t电机都是最慢的时候扭力最大么

是啊，堵转的时候

作者: owenxz 时间: 20-2-25 21:56
刚好买了一个20t的550，不知道比黑皮好不

作者: tommyclerk 时间: 20-2-26 00:23

owenxz 发表于 20-2-25 21:56
刚好买了一个20t的550，不知道比黑皮好不

啥牌子的

作者: owenxz 时间: 20-2-26 00:33

tommyclerk 发表于 20-2-26 00:23
啥牌子的

就是你测的这个啊 550没什么选择，好的太坑了

作者: 最爱宝来 时间: 20-2-26 05:11

大力水手001 发表于 19-9-23 22:38
你没看懂我的意思，我的意思是车子没有绑石头和绑石头的情况下，打个比方都以每小时5公里的速度行驶，理论 ...

楼主讲的很好也是通过数据说明了同品牌同尺寸T数越小扭矩越大。开山斧的确可以做到绑石头和不绑在同样的油门下实现同样的速度，但楼上说的坐人上去就强词夺理了。小孩再小也要几十斤。在电机最大功率一定的情况下，自然达不到原先的速度了。

作者: 墨尔本晴 时间: 20-2-28 00:31
个人理解就是，攀爬需要的是低速下的大扭矩。低速是前提，有些t数大的电机，虽说扭矩大，但是伴随的是高转速，

作者: 墨尔本晴 时间: 20-2-28 00:35

墨尔本晴发表于 20-2-28 00:31
个人理解就是，攀爬需要的是低速下的大扭矩。低速是前提，有些t数大的电机，虽说扭矩大，但是伴随的是高转速 ...

说错了，是有些低t数的电机，说是扭矩大，但是这个流入大是以高转速为前提

作者: tommyclerk 时间: 20-2-28 09:06

墨尔本晴发表于 20-2-28 00:35
说错了，是有些低t数的电机，说是扭矩大，但是这个流入大是以高转速为前提

是的，而且发热严重

作者: 开奥拓的舒克 时间: 20-5-12 14:43
请问surpass 550配的这个80A电调和surpass 540配的80A plus电调有什么区别吗？

作者: tommyclerk 时间: 20-5-12 15:31

开奥拓的舒克发表于 20-5-12 14:43
请问surpass 550配的这个80A电调和surpass 540配的80A plus电调有什么区别吗？

仔细看文章，这个80a电调BEC可调，而且还有主动拖刹，就是陡坡能拖住的功能，之前只有HH 的电调有，价格太贵，一般人体验不到

作者: 开奥拓的舒克 时间: 20-5-12 16:48

tommyclerk 发表于 20-5-12 15:31
仔细看文章，这个80a电调BEC可调，而且还有主动拖刹，就是陡坡能拖住的功能，之前只有HH 的电调有，价格 ...

我知道，我的意思是surpass两款80A的电调有啥区别吗 80A 和80A plus

作者: tommyclerk 时间: 20-5-12 20:28

开奥拓的舒克发表于 20-5-12 16:48
我知道，我的意思是surpass两款80A的电调有啥区别吗 80A 和80A plus

看我之前的回复

作者: fredhw 时间: 20-5-12 20:40
本帖最后由 fredhw 于 20-5-12 20:43 编辑

开奥拓的舒克发表于 20-5-12 16:48
我知道，我的意思是surpass两款80A的电调有啥区别吗 80A 和80A plus

两个都是80A，PLUS套装里面的配的那个80A多个主动拖刹，很给力。我把80A PLUS 和540PLUS 11T装到90048，上45度斜坡停的稳稳的。可以一点一点上，一点一点下，绝不后溜。wp1080贵100，反而做不到。
我打开波箱盖观察了一下，斜坡驻车的时候，马达是在不停的前后动，来保持车子不动的。

至于7.4vBEC可以给舵机提供7.4v电压，如果舵机支持的话，转向会更快更有力。这个不稀奇，wp1080也有。