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避震行程（Droop）理论 避震行程是指在轮胎触地后车身下降的总量（bean：我觉得这个叫正行程比较合适），同时也是指轮胎离地以前车身上升的高度（bean：负行程）。由于能调节重量的转移，避震行程是车辆调教中非常有用的一项设定。 避震行程由下止点和车高共同控制（bean：由此看rcfans的介绍有些欠妥当）。当我们调节车高时，我们必须同时调节下止点来控制避震行程。这点在使用海绵胎时尤其重要（海绵胎在行驶过程中有磨损，需要您不停的调整车高）。仅仅增加车高将减少行程，除非同时改变下止点。 前避震行程 更少的前避震行程 减少加油时车辆前部抬头量 增加高速过弯性能 增加带油过弯时的转向不足 更适合平坦的赛道 更多的前避震行程 增加加油时车辆前部抬头量 降低高速过弯性能 减少带油过弯时的转向不足 更适合颠簸的赛道 后避震行程 更少的后避震行程 减少刹车时车辆后部抬头量 增加刹车时的稳定性 更适合平坦的赛道 更多的后避震行程 增加刹车时车辆后部抬头量 增加低速弯的转向 更适合颠簸的赛道 （bean：好像和下止点一样的） 避震行程和车高 使用胶胎的话，您可以设定一个固定的下止点来得到一个固定的避震行程，然后就不用管它。胶胎几乎不会因为磨损而影响直径，所以避震行程也不会改变。 但使用海绵胎的时候就会相对复杂一点了，您需要不断的调整车高、下止点等来得到一个固定的避震行程。 考虑以下以下情况： 您使用海绵胎，并且已经调节好了下止点和车高。前避震行程为MM后，后避震行程为1MM（bean：不懂什么意思，可能是后轮比前轮高1MM的意思，原文：there is mm of front droop and 1mm of rear droop） 当行驶一段时间以后，轮胎直径减少了，这使车高降低了。因此你调整避震限位环来重新得到相同的车高。 提高车高使底板抬高了，这减少了下止点螺丝和底板之间的空隙，因此避震行程也减少了，这使得车的操控性能有所改变。 （在极端的情况下：您需要将车高提高许多，这时避震行程会完全消失，如果这样不管你再如何降低限位环，车高也不会改变，因为此时下止点螺丝已经紧紧的顶在底板上了） 在这种情况下，想要继续保持车高，您需要将下止点螺丝放松一点。为了得到一个固定的车高您必须同时调整限位环和下止点螺丝。并且还必须保持左右的平衡。 避震行程的测量 测量避震行程需要车辆在整装待发状态 设定前准备 设定用工具 按照以下准备车辆 使用以下工具设定 避震：安装前后避震 防倾杆：安装防倾杆 轮胎：安装轮胎，前后左右的轮胎直径要一致 小尺（Small ruler）（bean：就是文具店买的那种三角尺） 1． 将车放置在调车台上（bean：其实只要平就可以）。 2． 压下并释放车的前后端，使避震保持在平衡状态。 3．将尺垂直放在底板边，这样您能清楚的看到底板离调车板之间的距离。 4．保持尺的位置不要动，将车延中心线向上提，直到轮胎刚要离开调车板。（bean：我认为刚要离开的意思是轮胎还能够提供一点抓地力，如果没有抓地力，那即使轮胎和调车板接触也没有意义了。） 5．再在尺上读出底板和调车板之间的距离。车架在轮胎离地前升高的总量就是避震行程。重复3－5步测量前端避震行程。 避震行程的调整 调整车高会影响避震行程，当调整下止点时要对车高做出相应的补偿调整。更多信息请查看车高和下止点 高的下止点会减少下止点螺丝与底板之间的空隙。这会导致减少轮胎离地前底板上升的总量，从而得到一个较小的避震行程。 低的下止点会增加下止点螺丝与底板之间的空隙。这会导致增加轮胎离地前底板上升的总量，从而得到一个较大的避震行程。 调整车高时 调整下止点 结论 增加 减少 增加车高会减少避震行程。 您可以降低下止点来补偿设定。 减少 增加 减少车高会增加避震行程。 您可以升高下止点来补偿设定。 |
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