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目录 设定xray T2―――――――――――――――――――――――――――――――――3 Downstops（下止点）―――――――――――――――――――――――――――――6 Ride height（车高）――――――――――――――――――――――――――――――8 Droop（bean：rcfans的解释是和downstop一样，但xray这里分开解释肯定有所不同）－10 Track Wide（轮距）――――――――――――――――――――――――――――――12 Steering Throw Symmetry（转向对称）――――――――――――――――――――――13 Camber（轮胎内倾角）――――――――――――――――――――――――――――14 Caster（轮胎后倾角）―――――――――――――――――――――――――――――16 Bump Steer（起伏转向）――――――――――――――――――――――――――――17 Ackermann（bean：这个解释起来比较麻烦，看文章就明白了）――――――――――――――17 Toe（前束）―――――――――――――――――――――――――――――――――18 Tweak（扭动）――――――――――――――――――――――――――――――――20 Roll Center（滚动中心）――――――――――――――――――――――――――――24 Chassis Flex Setting（底盘扭动设定）――――――――――――――――――――――28 Top Deck Flex Setting（二楼板扭动设定）――――――――――――――――――――29 Shocks（避震）―――――――――――――――――――――――――――――――30 Dive（front）（前轮防潜角）――――――――――――――――――――――――――33 Squat（rear）（后轮防蹲角）――――――――――――――――――――――――――34 Wheelbase（轴距）――――――――――――――――――――――――――――――35 Anti-roll Bars（防倾杆）――――――――――――――――――――――――――――36 Front&Rear Axles（前后轴）――――――――――――――――――――――――――37 Gearing（传动）―――――――――――――――――――――――――――――――40 Gear Charts（齿轮表）――――――――――――――――――――――――――――41 Shock Building Tips（避震组装技巧）――――――――――――――――――――――42 Foam Tires Tips（海绵胎技巧）―――――――――――――――――――――――――43 Bearing Maintenance（轴承保存）――――――――――――――――――――――――43 组装理论 像T2这样有如此多独立调教的车辆，有必要通过设定来使车辆有良好的表现。为了使您能合理简单的设定您的车辆，我们开发了以下简洁的流程。请您确保按照流程的顺序一步一步来做，并且保证车左右两边作出的调教是相同的。 在组装理论这章中，描绘了改变T2的设定将会有怎么样的结果。我们希望您通过过弯来查看效果。我们将过弯和油门刹车分别分为三段： 入弯 刹车 弯中 不带油门 出弯 带油门 所有的设定之间是相互联系的，所以车辆设定是非常复杂的问题。好的设定可以使车子达到更接近极限的速度和操控性。也就是说，你对车所有调教和优化的努力都将有更好的回报。 底板的硬度（主要指扭动能力）是车辆设定的一个重要因素（bean：这也是T2的一大卖点）。坚硬的底板会减少扭动性，这同时也会引入其他的问题：不易调教。（bean：好像没讲重点么，接着往下看吧）。无论如何，底板硬度也是一个调教点。通过改变底板或者二楼板或者其他部分的设定，你能得到更硬或者更软的底板来适应你的扎法。T2提供了世界上第一个也是唯一一辆使用XRAY Multi-Flex TechnologyTM技术的车辆，使你能够调教底板的硬度（bean：广告！）。 想要调整车辆的设定来使用不同的场地，尽量每次只改动一样设定，并且只进行少量的改动，然后行驶以下看看是否有任何改进。我们建议您记录下您的调教，并且对各种情况下的不同赛道做设定的记录。您可以去xray网站下载设定表格，我们还提供了xray厂车手的设定供您参考。 请记住，想要车辆对调教做出正确的反应（bean：无论更好或者更坏），都必须是车况良好的前提下。在每次行驶后必须检查悬挂的虚位、避震是否顺畅、润滑油、遥控器，特别是在碰撞以后。 在重新组装车辆以后，或者丢失了您的设定，尽量回到最后一次有记录的设定上。 （Bean：后面一段是hudy车辆设定工具的广告，不翻译了 呵呵） 调教设定的顺序 我们推荐您遵循以下的调教顺序来设定您的车辆。此设定顺序经过研究是最有逻辑的设定顺序。并且有些设定必须在其他一些设定之前做出，因为改变一个设定会影响其他设定。 以下这张表格给出了一个分解图：在设定时，那些部分需要连接在车辆上，哪些必须分离等等，我们推荐您使用hudy的设定工具。（bean：具体英文请参考目录，detach－分离 attach－连接 doesn’t matter－无所谓 remove－移除 use－使用 not used－不使用 ） 术语 转向不足（Understeer） 又称推头（push）。前轮抓地不足且后轮抓地太好导致转向不足。这导致车辆前端滑动比转向多。一辆转向不足的车辆比较容易驾驶，但是比起一辆轻微转向过度的车辆会慢一些。 转向过度（oversteer） 又称甩（loose）前轮抓地太好且后轮抓地不足导致转向过度。这导致车辆后端滑动过多。过多的转向过度，会使后轮打滑甚至掉头。 重量分配 重量分配是车辆调教的重点。车辆各部分都有一定的重量，这种重量又通过一定的形式分配到四个轮子上面。当车辆转向时，重量会向外侧轮子转移，当加速时，重量会向后转移，当刹车时，重量会向前轮转移。当重量分配一侧或者一端多一些的时候，那一侧或者一端的轮子对地面的压力会强一些，导致更强的抓地。总的重量分配是通过车辆的重心（CG）来分配的。重心的分配不但通过调教来设定，还和你的扎法有关。 在设定车辆以前有两点要注意： 1． 车辆在机械层面上完好，没有松动和破损； 2． 车辆重量分配平衡（前后左右）； 平衡 始终保持车辆的重量平衡，这能让你更好的设定车辆。您可以使用hudy的车辆平衡工具。 重心（CG） 重心是车辆在行驶过程中承受所有力的一个点，它是一个三维的点（bean：好像中学学过，想不到还能在这里看到这个定义 呵呵，不过这里看来重心并不是固定的一个点，这也是所有以后理论的中心。） ※当车辆过弯的时候，向心加速度（也就是离心力）把车推向外测，这也推动重心使车辆倾向外侧，这使重心向外侧轮子分配。 ※当车辆加速的时候，加速度把重心向后推，这使车辆向后倾，使重心向后轮分配。 ※当车辆刹车的时候，加速度把重心向前推，这使车辆向前倾，使重心向前轮分配。 重心受车的物理重量和各部分放置的方式影响。如果车辆重量上左右前后不对称，重心就不在中心，这会使车辆在左右转向使有不同的表现。 将重心降到最低总是最好的，这能消除重量转移带来的负面影响。可以通过尽量降低各个部分的高度或者减少较高地方的重量来达到。 重量转移和车辆设定 车辆设定的各个方面都会影响重量转移。没有一个“秘密设定”能解决您操车时的所有问题。车辆设定是一个多种问题相互影响分复杂过程，因此车辆设定永远是一个折中的设定。 待续......... [ 本帖最后由 bean 于 2006-2-2 12:54 编辑 ] |
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下止点理论（downstop） Front Ride Height：前车高 Rear Ride Height：后车高 下止点限制了悬挂向下的行程，也就是限制了底板的最高高度。这会影响车辆的操控性（通过轮胎倾角和滚动中心表现出来）和轮胎的跟踪性（the ability of the tire to flollow the track）。这种效果会随赛道的类型和轮胎的抓地力改变而改变。 更多的避震行程（更低的下止点）使车辆有更多的响应单会不稳定；在颠簸和慢速弯较多的赛道比较好（bean：适合国内啊 哈哈）。较少的避震行程（更高的下止点）使车辆更稳定更适合平坦的赛道。 车辆的左右下止点必须一致！ 下止点的调教影响 前下止点 更高的前下止点 减少加油时车辆前部抬头量 增加高速过弯性能 增加带油过弯时的转向不足 更适合平坦的赛道 更低的前下止点 增加加油时车辆前部抬头量 降低高速过弯性能 减少带油过弯时的转向不足 更适合颠簸的赛道 后下止点 更高的后下止点 减少刹车时车辆后部抬头量 增加刹车时的稳定性 更适合平坦的赛道 更低的后下止点 增加刹车时车辆后部抬头量 增加低速弯的转向 更适合颠簸的赛道 下止点测量 设定前准备 设定用工具 按照以下准备车辆 使用以下工具设定 避震：分离避震 防倾杆：分离防倾杆 轮胎：移除轮胎 Droop Gauge Support Blocks Droop Gauge 1．将车用Droop Gauge Support Blocks垫住放在调车板上，确定底板已放稳。 2．提起再放下悬挂，使其在最低位置。 3． 使用Droop Gauge来测量下止点。 前下止点 在A臂下测量，不要在转向C座（C-hub）下测量。 后下止点 在A臂下测量，不要在后轮座（upright）下测量。 正数代表高出底板的距离（用毫米表示）。负数代表低于底板的距离（用毫米表示）。 下止点的调整 前下止点 增加 拧入（顺时针）下止点螺丝，前A臂会轻微抬起。 减少 拧出（逆时针）下止点螺丝，前A臂会轻微下降。 后下止点 增加 拧入（顺时针）下止点螺丝，后A臂会轻微抬起。 减少 拧出（逆时针）下止点螺丝，后A臂会轻微下降。 [ 本帖最后由 bean 于 2006-2-4 10:16 编辑 ] |
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车高理论 车高是指车辆整装待发时底盘离地的高度。车高会改变车的重心和滚动中心从而改变车辆的贴地性。由于悬挂的几何性和地面的清洁状况（bean：大概是说车高太低容易碰到地），过度的改变车高会带来负面的影响。 在车辆整装待发的时候测量车高（但不要装车壳），用避震限位环来调节车高。 车高的调教影响 降低车高 增加总体抓地力 更适合平坦赛道 升高车高 减少总体抓地力 更适合颠簸赛道（防止底板接触地面） 车高和轮胎 车高是在安装轮胎，准备下地时测量的。当使用橡胶轮胎时，由于胶胎基本不磨损（指直径上的损失），车高基本不变。但当使用海绵胎时，车高会随着轮胎的磨损而下降，详见海绵胎的使用 车高和悬挂设定 悬挂设定不受轮胎的影响，只影响车高。当设定您的悬挂时，改变不同的轮胎并不改变车高。相同的悬挂设定在赛道上可能会表现不同，这可能是由于轮胎不均匀或者轮胎的直径不同导致。无论如何只有在set-up system（bean：就是hudy那套巨贵的东西，不过个人觉得还是值得的）上才是真正的悬挂设定。 车高测量 设定前准备 设定用工具 按照以下准备车辆 使用以下工具设定 避震：安装前后避震 防倾杆：安装防倾杆 轮胎：安装轮胎，前后左右的轮胎直径要一致 Ride Height Gauge 1． 将车放置在调车台上（bean：其实只要平就可以）。 2． 压下并释放车的前后端，使避震保持在平衡状态。 3． 使用Ride Height Gauge测量车底板前后的最低点。 车高调整 只能用避震限位环来调节车高，不能使用下止点螺丝来调节！ 限位设定 避震限位环 增加 拧紧限位环，使它向下运动 减少 拧松限位环，使它向上运动 前车高 增加（增高） 同时增加两个前限位。 减少（降低） 同时减少两个前限位。 后车高 增加（增高） 同时增加两个后限位。 减少（降低） 同时减少两个后限位。 |
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