Novi watertower 开幕赛

在不久前的上个周末结束了我这两个月以来的第一场比赛。赛道从去年11月关闭后一直到今年的4月才完成重新布局以及灌油，22号开放。可惜由于学业压力，在开赛前两驱四驱八越加起来也练了不到10排电，比赛前一个晚上还一直调车调到两点（其实没调完，但为了第二天的状态准备排位中间调）。

比赛当天可谓是人山人海，一场单日赛居然吸引了全州各地共94位大佬，180辆车参赛。四驱三个组，两驱四个组，8越史无前例的6个组，顶级单日赛大概也不过如此了。甚至因为车手太多，赛程紧张，三轮排位减成了两轮，不确定性大大增加。

由于是灌油地面（类似于asian buggy championship那种），所以我为三辆车都带了光头胎：vp的230，330，430以及磨光的812。因为我不确实赛道当日的浮尘状况，保守地全部选择了m3配方（事后证明这个决定非常明智），就是胎耗非常恐怖，一组电就有明显的颗粒化，这场比赛直接给我清空家底了。

排位早在早上十点便开始了，经过测量赛道平均温度只有26度，由于抓地力主要是尤轮胎和地面摩擦直接产生，低温对这种情况非常致命，我在三个组的第一轮排位里都遇到了轮胎升温的问题，而且由于没有达到工作温度，胎耗还远远大于平时。两驱因为严重依赖后轮抓地力，我实验性地上了点胎水，感觉好像有点用。第一轮成功把四驱和8越送进了a组，都是第3，两驱只有b组。

第二轮排位地表温度直接飙到了51摄氏度，所有人的圈速都有了大幅上升，我自己也注意到在圈速变快的同时胎耗也降低了。可惜运气并没有站在我这边，四驱排位一阵强劲的妖风在我飞大三连的时候直接把车倒着拍在地上退赛，8越又遇到圈速比我慢但不愿让车的车手，并在飞出赛道后立马返回，给我一并送走了。这两组都没有提升成绩，但总排位奇迹般地都守住了第五。两驱虽然大家圈速都快了，但是由于风力不断加强，车又没有四驱车辆那么强的空中姿态调整能力，大家出现大量的失误，我凭借较好的运气和比较快的圈速成功将总排位提到第四。



正赛则是所有的慢车组先跑，我的三场分别是四驱总第15轮，两驱第19轮，8越第20轮。

跑四驱的时候天气又跟我不对付了。我在观赛我前面几组的时候都是阳光明媚的，到我一上就开始刮风，我不想耽误大家开始比赛便没去加衣服，结果穿着速干短袖的我直接被吹着发抖了整整5分钟，也直接导致了我自己最有信心的一个组别直接白给，在有着全场第2/3快的pace的情况下被b组上来了一个全职业选手和另一位大佬翻掉，最后勉勉强强保住了a5（冠军是23年的两驱世界冠军，一整天两驱四驱圈速都跟我们不在一个次元，恐怖如斯）。

两驱正赛前，有了前面的铺垫，我老老实实加了衣服，并减小了尾翼角度以增加风中的稳定性。正赛时由于太阳已经半落山，地表温度骤降，我适应得相对比较好，但大概在第三圈就被职业选手追上，并在我玩命防守多圈后被他追尾前轮卡到我后轮和尾翼中，两人成功双双掉到第八第九，后面靠着零失误完赛，以及职业哥不知道怎么回事的退赛，成功上到第三，偷到一个领奖台（我发现虽然我四驱实力后肉眼可见地比两驱强，车也更会调，但每次两驱都凭借明显更好的运气以跟四驱差不多的成绩完赛（））。

8越比的时候地面已经冰冰凉了，由于和两驱a组是背靠背，没时间准备，于是我非常抽象地在发车格上甜甜圈暖胎（但好像没啥用？）。比赛走向倒和两驱差不多。虽然是第五起，但凭借实际全场最快的圈速以及整场仅有的一个抓翻失误一路上到第一。



总结，我自己也没有想到在比赛准备如此仓促的情况下在大佬云集的比赛中三组拿到两个领奖台（其实还有一个娱乐车组，我用魔蛇拿下来7个人中的第三，也有奖牌）））））。感谢vppro为我提供了表现优异且胎耗稳定的轮胎还有车壳尾翼，高能的4300mah160c短电和6000mah150c短电分别为我的1/10车辆和1/8车辆在提供极致轻量化的同时提供了稳定的放电。期待下一场。

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强啊

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上面是1/8正赛视频链接

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vp这个尾翼很重，不利于空中姿态控制和入弯灵活性

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恭喜拿到好名次，看好你偶。