本帖最后由 大众脸 于 16-4-8 13:29 编辑 首先大齿恒定后就没有什么可比性了,大齿恒定后急速就可以理解成一样,无非区别就是扭力,那也毋庸置疑肯定6s扭力大。 如果比较4s动力和6s动力的话,前提是用同样的车同样的动力才能体现出来,那也毋庸置疑是6s猛了。 我觉得没必要去比较,没有任何意义,6s就是动力过剩。 6s确实猛,但是车辆损耗也比4s高。 一般都建议4s玩玩越野就可以了。 终于也看明白了楼主的意思,也就是说用标准车辆的速度恒定,来解决车动力配置,以达到最低的开支。 我想说的是楼主的办法可行,但是电池重量我还真没去关注过,反正野跑无所谓。另外同样输出动力和运转时间的话4s和6s,6s容量要求小很多倒是可以试试是否能真的减重 |
电池的电压 容量 和 放电C 数的选择不是要从电调需求考虑吗? 6S 2800mAh 30C 的满足不了150A的电调吧?4S 6000mAh 60C 的就满足了150A的电调需求。 因为“保证大齿最快速度恒定不变。” 这已经锁死最高车速了,当然不会更快了; 估计这文的立场是参加竞赛,建议题目改一改更合适,例如“竞赛中关于使用6S电池的误导 误区”; 使用的6S电池,对于遥控来说,油门的每一级的电压调整跨度更大了,对于不是竞赛的人来说由于“大齿最快速度恒定不变” 不成立,而传动比和4S一样的用户来说6S的确加速更快 ; 在使用相同电机和满足电机对电流的需求的前提下,使用6S电池会提高电机的最高功率,在传动比和4S一样的用户来说6S的确更高速 。 总结:文中所说“6S 何来速度快 何来暴力” 是基于“保证大齿最快速度恒定不变”,而我们是但是多数用户是“使用相同的传动 比”来使用6S电池的,油门每一级的电压跨度更大当然就感觉更暴力,而在电流满足电调的需求时由于6S的电压提升电机总功率必定增加最高速度必定更快。 |
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