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跳跃的火焰-记重组schumacher cougar2 team mixed
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我曾经发现一个现象，对于除欧洲市场其它地方不太容易找到的schumacher，要找到一台NIB（new in box）似乎真的很天方夜谭，以个人的看法，一是这类车的数量稀少，二是在真正收藏家手中的车基本是没有机会被放出或是会出现在市场上的机会相当渺茫。久而久之，一车难求。schumacher第一款2WD电越车架名字和CAT有些沾边，叫top cat，这是一台我认为极具代表性的产品，卧式纵置避震及缓冲式A臂的设计让人眼前发亮，schumacher针对赛场的实际性，于1990年推出了由top cat进化的cougar，这次schumacher终于为cat的2WD系列起了美洲狮的正名，也标志着能和RC10 JRX2 ULTIMA系列一争高下的传奇诞生，在cougar诞生后两年，再次进化成为cougar2，也是schumacher竞技2WD金属底盘系列的最终作，之后的cougar2000和cougar95底盘演变成板材了，因此cougar2成为了金属底盘2wd的经典力作。
话说2WD在百花争鸣的年代就算是常胜将军ASSOCIATED也从来不敢怠慢，因为随时有竞争者跑出来一不留神就会将桂冠夺走。在IFMAR的A组里，经常有四个甚至是五个厂家的车型出现，这在4WD级别的赛事中是根本不会出现的，可见竞争之激烈。在竞争最白热化的1992年前后，当时在竞技厂商除了大家耳熟能详的AE RC10各个版本的RC10，losi的JRX2系列，kyosho的ultima系列，还有traxxas的TRX-1和TRX-3，sc的cougar1&2，甚至还有tamiya的dynastorm。这样的情况下，没有哪家厂商敢说有压倒性的胜出，总而言之如果能欣赏到当时的比赛也是一种至高享受。
cougar2 team版本配备的是火红色的hard anodized底盘，cougar2还有一个终极版本cougar2 works。cougar2 works引用某些著名收藏家的话来说就是like a bomb，是所有收藏家的终极目标，全新的NIB上次看见的时候轻松突破600接近700英镑，在1990年后的2WD中能达到这个水平的只有TAMIYA的试制版仅100台的TRF211X，其实team和works的底盘只有颜色的区别，不过紫色是那个年代schumacher 终极系列works的专属颜色。works版本还配备了紫色的电机散热座，一个非常特别的透明大齿罩，避震架由team版的白色玻纤换成碳纤，其余配置和team版相同。
首先看team版的硬镀金属底兜，schumacher的金属底盘和老大哥AE的rc10金色底兜相比边缘部分相对稍低，不过大家的强度都不相上下。金属底盘是收藏无论是资深玩家还是入门者的最爱，近年来行情一发不可收拾。
schumacher 2WD电越的特别安装方式，后面PIN码在底盘下方，先安装前面两粒，底部螺丝一直贯通至后波箱和避震架座。
后A臂的PIN是英制1/8规格,造型也相对特别，后A臂和bosscat works的相同。A臂的固定是用长螺丝从底盘边缘穿过去，将臂码固定好。现在可以明白为什么PIN有这样两道凹槽了，是让螺丝从凹槽处通过从而使PIN不会左右摆动，这样的设计可谓精妙。从侧面看A臂有一个稍微上升的角度。
升级的cougar2 works避震架，仅用两粒螺丝固定。
schumacher最擅长的可伸缩传动轴依旧沿用到cougar2上，后hub和bosscat也相同，NMB的8x16胶盖密封轴承，是当年schumacher的制胜法宝，寿命相当长，看看装上HUB与传动轴后的效果
前A臂是密封平底的，转向杯部分也是用8X16大轴承，车头部分则是连避震架座的kickup板，有一定的弧度。
cougar系列的转向结构也是非常有特色的，结构很新颖。
装上转向部分后再将kichup前板装上
前碳纤避震架，装上后你会发现cougar系列的车头部分非常轻巧。之所以我称此车为mixed，就是team的配置里部分是works的配置
电机座及波箱盖，大齿盖及电机底托，还有皮带传动的限滑结构
而下面图例演示的cougar2 work的紫色波箱和大齿盖则被爱好者称为神作。
限滑主传动轴和pro diff，皮带轮是2mm规格，非常静音。
传动波箱的组装过程也不复杂，主要说明书上的顺序即可
白色的玻纤压电板
车架完成效果图，车壳的线条比较硬朗但很流畅，非常漂亮，这里配备了JG的全新五幅荧光黄轮毂，或者可以搭配trinity的网纹侧边轮毂。
小结：通过简单介绍，我们认识了极难有机会接触的糅合美式粗犷和日式细腻的欧系英伦风格，这种感觉非常熟悉。火红色底盘的cougar2 team，在赛场上跳跃的英姿，恰恰就似那腾空而起的炫目火焰。美感和性能并存，这也许是玩家们对于schumacher的最好评价。
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