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也许对80年代的电越有异样的情怀,那像真造型及复古的气息充满着吸引力。骨架车型起源于油车,在空框车架中有个驾驶员的造型,也是起源于真实车的外形复制。到电越诞生时,相应造型也移植到电越上,从1979年田宫ROUGH RIDER开始,到1988年的充满科幻概念的AVANTE,骨架车型EP BUGGY也差不多经历10年的变化,随着竞赛的产生和发展,外形像真逐渐过渡到想方设法减低风阻和提高速度,电越车壳慢慢就变化成今天的形态。电越品牌中,以田宫的人物形象最为生动,无论是M38 Wild Willy威力小子的避震造型,还是Wild One野王的人物活灵活现的神态,无不透露着以人为本的细致。同期的其他厂商也有非常多相同车型,kyosho的OPTIMA、ULTIAM系列,MARUI\NICHIMO\AYK\HIROBO\ASSOCIATED\SCHUMACHER等等。抱着回归复古的心态,这次在别人提供一套方案及材料的情况下,特别进行了对Kyosho Optima Mid车型的骨架车壳改装。
Kyosho Optima Mid是kyosho放弃骨架车型的首个系列,由链条车型进化为皮带传动车型,更是当年竞赛场上的尖刀。由于这套方案里向仿真方向靠拢,因此特别设计了防滚架,所以底盘方面做了改造,把一款Kyosho 2WD车TRIUMPH的底盘打孔来适合这款Optima Mid。另外为了配合一些细节部分,有些地方做了改装,车架部分就不累赘重复,以几张照片简单描述。
接下来就是重点的车壳部分。车壳部分是铝条结构,由资深玩家提供的材料及方案组成,在这里只有一些小地方做了相应的调整,可以说是一个照图安装的过程,班门弄斧而已。首先是车架的主体,直径大约是4mm左右的铝条,圆形,车壳左弦和右弦各一组,每组三条,造型如图,先简单进行抛光。
然后按照图样进行组合,先用扎带扎起成型,要完成左右对称的两组。
车头前舱部分其实很简单,两块铝片,分别固定在相应的位置,为了达到更好的视觉效果,第二块采用了蓝色铝片,装上去一看效果不错。这时候扎带不要扎得太紧,为了后面完成后可以做相应的调整。
中舱部分的铝片设定好大齿的位置并修剪后用相同方法固定上去。
把已经描绘好的人型固定在中舱位置,把车壳装上,比较两边的对称性,效果不错。
其实刚开始的时候尾翼是这样设计的,和车壳部分由冲突,再三考虑之下还是放弃了,采用了后面的固定方式。
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