你对KYOSHO（京商）这家厂商的4WD电越的认识有多少？KYOSHO是除了YOKOMO外所有传动方式电越都有出的老牌厂商。如今由于TAMIYA不断复刻以前的经典产品，导致一些收藏爱好者不敢过度追求TAMIYA的老产品，害怕不知道什么时候高价收回的车被复刻大跌身价。在市场上，除了顶级TAMIYA珍贵产品外，就数KYOSHO的价格最高。纵观80-90年代。KYOSHO电越的包装不输于TAMIYA的精美，说明清晰明了，虽然没有TAMIYA的细致，但是详尽严谨已在当时其他厂商之上。为什么只说4WD？因为篇幅问题，2WD的方面可以延续至以后再说。
      2005年以后认识KYOSHO的，都清楚KYOSHO的LAZER ZX-5系列，是KYOSHO的轴车电越系列。其实ZX-5是KYOSHO电越转型的成功开始，如今的电越，轴车以其传动直接的高效性、方便简洁的可维护性、针对电越应对场地的密封性等诸多优点已经超过皮带电越成为主流。LAZER ZX-5、LAZER ZX-5 SP、LAZER ZX-5 FS三款都是比较成功的车型，特别是LAZER ZX-5 SP、LAZER ZX-5 FS,以其创新及优越性能深得国外车迷喜爱。这里不多做介绍。主要讲的是年代较为久远的OPTIMA和OPTIMA MID以及LAZER ZX系列。
      收藏爱好者和80年代开始接触过模型的玩家一定不会对OPTIMA感到陌生。OPTIMA和OPTIMA MID正是KYOSHO电越优秀品质的代名词。早在OPTIMA诞生之前的1984年，KYOSHO就推出过4WD的电越，链条传动的PROGRESS,GOLLOP等，这几台车的车架设计基本一样，四轮转向，电机后置，车架由于质材和结构关系都比较重，性能一般般。80年代中期，正是EP BUGGY异军突起的年代，各厂商都在酝酿推出能影响市场的产品，由于传动之争一直在继续，链条、皮带、轴都各有支持者，所以我在暗地里称之为百花齐放的战国年代。风云突起的是1985年，那一年，轴、皮带、链条有三家厂商都推出了新产品，并一直影响至今天，分别是TAMIYA HOTSHOT、 SCHUMACHER CAT、 KYOSHO OPTIMA。关于时间没有太准确的说法，基本上只相差一两个月。

      KYOSHO OPTIMA，港台译为千里马，标记着KYOSHO传奇的开始，凭借采用一系列塑料件抵消链条传动的累赘设计、车身大量地方采取骨架镂空的方式，可以奔驰于各种路面的轮胎、平易近人的价格，一推出就广受喜爱。在销售超过10万台的时候，KYOSHO还推出过金色限量版，总共一万台。当然，以今天的眼光看，车子有很多需要改进的地方。前BUMPER兼BULLHEAD的配件设计有问题，容易变形断裂，单点式转向设计不合理，转向困难，避震较弱容易漏油，前后避震架铝金属过软等等。但是丝毫不影响人们对OPTIMA的喜爱，当时有许许多多的副厂为之出OP件，KYOSHO的OPTION HOUSE也有专门的改进升级配件，在OPTIMA的基础上，KYOSHO有TURBO OPTIMA、OPTIMA PRO等升级版本，还有相似的JAVELIN的车型，甚至于快停产的时候推出SALUTE等相同底盘的系列车，在链条车走向没落时候KYOSHO还有ROCKY和TURBO ROCKY两宽不同于OPTIMA系的车。

      原型的OPTIMA获得了空前的成功，KYOSHO并没有停下脚步津津自喜，KYOSHO开始看到了链条车天生的最大缺陷，车架笨重及传动效率低，链条始终要向皮带发展。于是1987年，OPTIMA MID系列推出，OPTIMA MID是KYOSHO的一款很重要的产品，有两个非常大的结构改革，1、大胆采用了皮带传动的方式，其实OPTIMA链条车KYOSHO有出过一款链条转皮带传动的OP件，如此可见KYOSHO这项变革早就在计划当中。2、MID，KYOSHO的电机后置类似于2WD是一向的风格，这次反传统将电机位置提前在差速之前，电机和电池靠近获取更集中的重心确实在当时是比较先进的设计。
      其他方面也做了大量改进，如OPTION HOUSE的金色避震，性能大增，改进了前后避震架，采用了更好的转向设计，新增了限滑装置、强度更高的金属底盘、风阻系数更加的车壳，利于跳跃的可变角度定风翼设计等等，OPTIMA MID的大面积改进一举奠定了KYOSHO车的优势地位，价格方面也非常吸引。OPTIMA MID系列有OPTIMA MID、TURBO OPTIMA MID、TURBO OPTIMA MID SE、TURBO OPTIMA MID SPECIAL、OPTIMA MID CUSTOM、OPTIMA MID CUSTOM SPECIAL等，其中的差别在于底盘和轴距长短的不同，车壳和一些附件方面也有些差别。

      TURBO OPTIMA MID SPECIAL是一款限量版的车，当年号称是每家模型店限量进货4台，采用了OPTIMA MID系列里唯一的碳纤底盘和黄色轮胎两套，非常抢眼的盒面设计，是不可多得的珍品。

      也许是OPTIMA的名字太多产品，KYOSHO自己都觉得需要一个更响亮的名称作为下一代产品的名字，于是顺应着，89年底的时候LAZER ZX诞生了，成为OPTIMA MID经典的延续，其实咋看下去LAZER ZX的结构和OPTIMA MID很相似，如同今天415和416间的差别一般。LAZER ZX是根据OPTIMA MID的结构开发，首先改变了金属底盘的做法，用了更轻便的FRP材料，把基于OPTIMA系列的A臂等重新设计，重要的由原来单皮带的设计转成双皮带驱动，带来传动上得巨大进步，避震架等也做了相应的改变，前上摆臂，转向等做了改进。总体看来，LAZER ZX是OPTIMA MID系列的增强版本，LAZER系列有LAZER ZX、LAZER ZXR（高级竞赛版本）、LAZER ZXRR（限量版）等。1996年，KYOSHO推出了LAZER ZX-S版本，首次采用了LOSI大避震，碳纤底盘，大量碳纤结构采用，每盒产品都有固定的ID号，这是一款非常昂贵的产品，当时标价是美元6XX，一年后更推出了LAZER ZX-S EVO，黑色包装限量版本，改进了ZX-S的一些问题，成为LAZER ZX系列的最高代表作。（注意：本文中的所有照片均为引用，照片版权归照片作者本身所有！）