跑电越已经替代电房有蛮长的一段时间了，以至于专门研究和收藏电越. 电越的历史很长,自80年代初一直发展至今,中间也经历起伏和波折,兴盛与衰落,90年代初日本经济的衰退可谓是电越的一个低谷时期,同时电房的兴起无疑是一个更严重的打击,回想起当年百家兴盛的80年代中期到后期,各大小厂商群起并涌,想田宫RC回忆录里面说的一样,连屋顶都有专门的跑道,大胆的构思,新颖的构造,一车一底盘,把EP BUGGY推向一个全盛时期,

      根据我收集的资料，早期的BUGGY并不是今天的这种形态，而是类似今天的五六十年代的敞蓬吉普，众说纷纭最早的一辆是京商1971年推出的DASH I

, 后来又推出了著名的DASH II和III

，不过这些都是油动的，直到1976年KYOSHO终于在DASH的车架外观上推出了ELECK PEANUTS-the first EP buggy。

ELECK PEANUTS在外型上还是未摆脱敞蓬吉普的桎梏。最早的竞赛级别BUGGY可谓是划时代的里程碑，在外型上把扁平的车头改成更具流线型以减少空气阻力，这就是#58015 ROUGH RIDER。

ROUGH RIDER的出现为EP BUGGY外型改变奠定了坚实的基础，虽然随后推出的Sand Scorcher被认为是最具收藏价值的TAMIYA车种，但ROUGH RIDER已为悄悄到来的竞赛级BUGGY风潮埋下了最为成功的伏笔。1978-1983年间，EP BUGGY经历了快速更新，人们发现通过车壳的改变空气阻力方面的优势会带来更灵活的操纵感和更快的速度，EP BUGGY跨越了一个车壳结构改变的历程。当中出现了不少让人印象深刻的产品，如KYOSHO的SCORPION，

AYK的Sidewinder，

TAMIYA的FROG等等，受ROUGH RIDER的影响，一直到87左右的BUGGY都会出现一个相似的地方，就是驾驶仓人型，个人认为老式车子收藏的价值正在于此，栩栩如生的精致人型，配以颜色，仿佛回到当年紧张刺激赛车场的感觉。以上讲的这些，仅限于后轮驱动的2WD方式，随着条件和时机的成熟，4WD时代悄悄来临了，如同一种未曾有过的新鲜味道刺激着久被麻醉的味蕾。4WD在传动方面更复杂更重，效率比2WD偏低，但转向更稳更快速，适合新手更快更容易学会操作。资料显示，1984年，4WD成品诞生了，KYOSHO的PROGRESS

和HIROBO的Hilux44B。

时间先后上无法准确确定，PROGRESS是84年4月份发售的，链条驱动；Hilux44B发售月份未知，皮带驱动。两种不同的驱动方式，但是HIROBO确实是皮带驱动的先祖，一年后，另一家有份量的厂商TAMIYA推出了轴传驱动的HOTSHOT至此，4WD EP BUGGY开始兴起。

      在那个资本主义经济快速崛起的年代，RC的发展也如同七国征战般刺激与激烈。据不完全统计。除了当时存在并成为现在一线大品牌的TAMYIA，KYOSHO等，同时期的厂商非常多，未按顺序排列：YOKOMO， ASSOCIATED， LOSI ，AYK ，SCHUMACHER ，HIROBO ，YANKEE ，COX ，NICHIMO ，MRC ，MARUI ，PB ，NIKKO ，TOMY ，BANDAI，可谓是百花齐放，眼花缭乱，当中产品有不少精品口碑流传至今，也有不入流的产品被90年代开始经济衰退的浪潮卷退。

      可以说，90年代EP BUGGY由活跃期到了成熟期，进一步到了衰落期。1/10竞速电房的出现和兴起无疑是掘墓人。跨过千年的时候，电房已经替代电越成为主流，电越慢慢地退出了舞台，只出现在传统的竞赛场上，在普遍大众中不再流行。