日志
以新的角度赏析NIB电越-SCHUMACHER CAT3000
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曾经有一台好电越摆在我面前，我没有珍惜，直到被别人买走了后来绝版以后才追悔莫及，如果上天再给我一次机会的话，我会对店家说，给我留着。如果非得要加上一个期限的话，我希望是一年（攒钱）。
正传
NIB！对的，没有看错，是NEW IN BOX，未拆装版本。既然是未拆装，如何赏析？赏析可以分很多角度，可以看、闻、摸，手段无非是看其包装，一觊其材料质地，感受其做工，多方打听并搜寻相关跑行的资料。
Cat 3000诞生于2000年底，2001年初发售；那时流行什么？绝对不是电越，正是电房touring的快速崛起时期，TAMIYA的TAMIYA TA-03过渡向TA-04，KYOSHO 的KX-ONE满天飞的AE TC3，风头正劲的YOKOMO MR-4 TC，名不见经传的ALEX RACING等等，电越市场已经萎缩到快要灭绝的程度了，KYOSHO乘机推出最后一款LAZER ZX-S，YOKOMO MR-4 BC感觉似乎有点失去顶级车的意味，这是因为LOSI的XX4连续横扫99、01、03 IFMAR 4WD OFFROAD，加之OFFROAD市场不景气，使各厂家萌生退意，改道分红火的 touring市场一杯羹去了.
大家要以批判的眼光去认识和接受一种事物，好车不一定有好印象，这是对不完美事物的包容和一种认同，这样才有进步。刚看到cat 3000底盘时，有一个网络上流行的词很恰当形容我当时的感觉，被“雷”倒了。以更尖锐的批判的眼光来说，这个简直就是山寨的翻版。这是我见过包括玻纤材料在内的最偷懒做工了，边上粗糙，毛刺众多，甚至折边的地方都非常的突出，光这块板子和周边，就要花上半天去处理，再封边，一天就过去了，装车的积极性肯定大受打击
乍看之下，中间电机座非常的单薄，连金属方面都使用最少用料的设计，两块金属在底盘底部的固定螺丝只有三颗，但是通过观察避震支架座和波箱，你会发现这是一个严谨的矩形结构，在几何图形上比较完美，同时，节省的零部件和螺丝的重量使车子重量减轻，有一点大家是图上看不出来的，CAT 3000的差速重量非常的轻，已经预装好了的，虽然配备了不常见的4mm差速珠和形状特别的摩擦片，但是和用3/32珠子的差速重量相当，车重心更集中于电子设备-电机-电池一带，相信操控上更趋于快捷和稳定。
SCHUMACHER一向有自己的鲜明特色，从前CAT系列车头臂码用橡皮筋固定，碰撞时候A臂可以向后摆动一定角度，保护A臂不受太大伤害，不过需要CVD设计的配合的奇妙构思可见一斑，从CAT 2000开始，以上这个设计已经不沿用了。比较有特色的是，车架前部用了一个U型PIVOT（前大王梢），造型如同两根PIN加一个臂码，此设计CAT 2000，CAT 2000EC，CAT3000都有用到，对于其他车来说，比较新鲜，但是相同的我比较担忧其固定U型PIVOT的转向部件的强度。
A臂镂空部分形成两个或三个X的设计沿用至今，简单实用。
我承认从来没有留意过SCHUMACHER的避震设计，竟然在当时就有一个可以不更换活塞片就可以调节孔数的设计，大家都知道，孔的数量和孔的大小决定避震的灵敏程度，属SCHUMACHER这个避震孔数从一个至四个之间可调，适应不同状态的路面，问题是首先必须将避震拆开才可以调节孔数，再做好标记和记号，避免混淆，在这一点上有点麻烦；即使这样，这些细节方面还是很好的体现SCHUMACHER设计的用心.
车子传动方面是配备了前万向后CVD，而且SCHUMACHER一个特点是前转向杯的轴承和后HUB轴承的规格不一致，这个在最新的CAT SX或者以前的车上面也有体现，前面的是5X9X3，后面是5X10X4，个人估计是可以减少前转向杯的体积和重量而增强后轮稳定性的设计。CVD和万向都是用的无PIN式结合器，最早以前常见于KYOSHO的车子用，一直到2000年左右KYOSHO都是用的这种简单化的结合器，我个人是不喜欢的，一是容易打滑，二是虽然少了丢PIN的麻烦，但是每次都要费劲锁紧轮毂和结合器，比较不方便。
全金属轴承16颗，对于电越来说，金属盖轴承寿命更短，建议用密封性好的特氟龙胶盖，减少维护量。
CAT3000的设备座设计有点意思，电调可以用双面胶贴到一小块碳纤板上，然后将小块碳纤板可以固定到底盘上，更换时候可以更方便，保持底盘整洁，以现在眼光看起来有点多余，但是个人认为是个贴心的小亮点。
尾翼座很特别，相当有特色但个人认为也是败笔。
车子配备了MINI SPIKE胎皮，是我见过最薄的胎皮之一，捏在手里如同纸张一样的薄，但是非常柔软，抓地力应该也不错。
车壳部分就不多说，SCHUMACHER的底兜一般设计得比较高，防止沙石进入车子内部。
说明书简单明了，图片字体比例适中，看起来也舒服。
结尾
作为一个时期的佼佼者，有着出色的设计和性能，随着岁月流逝，如大浪淘沙般慢慢消失。市场的衰退影响了一个时代，从90年代初开始，大量厂商关闭或者转型就说明了这一点，但是一车一底盘的百花齐放的局面是我们怀念的，如今电越市场有了一点起色，步入成熟阶段，也逐渐向电房模式靠拢。在如此大前提下，虽然创新理念时有诞生，但是真正符合市场需要的才不会被过早淘汰，各厂商也不懈地努力研发并争取在世界大赛上取得好成绩来刺激销量，也许多年后的今天，再回望这些曾经出色却无法抵挡岁月冲刷和科技发展而被淘汰的产品时，怀着欣赏的眼光来体验时代的进步才是怀久心态的最好表现。
