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2013北京亚洲杯 TOP EX PRO版的设定表

13-9-16 17:50| 发布者: admin| 查看: 5401| 评论: 17|原作者: 马达王

亚洲杯结束已经两周了  终于有心情码字了

先上设定表







PRO版车架包含了2套不同结构的臂码  由于是高抓场地我在比赛中使用的是新款的臂码  
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PRO版车架包含了2块不同特性的2楼板  比赛中使用的是图片中的这块
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    最新评论

    引用 E47085 13-9-15 21:41
    码的太慢                                                            
    引用 马达王 13-9-15 21:59
    亚洲杯之前的几个月  测试了几种底盘及材料  最后确定使用之前的多孔造型  只是更换了材料使车架的反应更好些  对于不同抓地力的场地适应力也会更广泛一些

    TC-PXCHC001-002.jpg
    引用 马达王 13-9-15 22:05
    PRO版车架内包含了2块2楼板

    使用 带中柱的这块2楼板车架反应较慢

    在亚洲杯限定的轮胎条件下我觉得我的车子反应及转向都过多 所以使用了很多减少转向及放慢车架反应速度的设定及配件
    TC-PXCHC004-005.jpg

    PO-PXCH006_800.jpg
    引用 马达王 13-9-15 22:20
    本帖最后由 马达王 于 13-9-15 22:38 编辑

    PRO版套装内包含一套全新设计的加厚加硬型转向杯 C座  后杯


    内外轮转向杯的最大转向角度经过了重新设计 (在转向角度方面我有测试过一些较大角度的搭配,并未带来更多的转向)
    TC-MABS0_800.jpg
    TC-MABS0_B800.jpg


    C座的造型可以方便玩家快速取出整条CVD进行维护(另有6度C座可选配)
    TC-MABS01_800.jpg
    4PIN1_800.jpg

    后杯增加了一个可使用的孔位 并加硬了材料及偷轻设计
    TC-MACS01_800.jpg
    TC-MACS01_A_800.jpg

    引用 马达王 13-9-15 22:31
    套装内包含两种结构臂码

    A:悬吊式臂码
    在低抓场地会有很好的表现,改变摇臂角度只需要使用不同厚度的垫片便可完成
    704.jpg TC-PXSU001RD.jpg TC-PXSU002RD.jpg


    B:一体式臂码
    车架的反应速度更快  适合高抓地力的场地  改变角度需要购买不同度数的臂码
    set_800.jpg rear_800.jpg front_800.jpg
    引用 ferodo 13-9-15 22:44
    沙发??嘻嘻正野!但系配件非常难买……
    引用 马达王 13-9-15 22:58
    现在的车架不配悬浮舵机座  都不好意思出来见人

    PO-PXCH007RD_800.jpg PO-PXCH007RDB_800.jpg
    引用 马达王 13-9-15 23:24
    这次在北京用了这个(不包含在PRO版套装内)

    P6140272_800.jpg
    引用 s13m0n 13-9-15 23:28
    最近在忙那么重要的事还码字啊,当心家庭暴力啊!
    引用 马达王 13-9-15 23:36
    整个亚洲赛都在使用M6 SPEED的车壳  我觉得这个车壳配合我的车架在旋转度上已经足够了
    但是观察A组大部分选手都是使用LTCR  最后在决赛的早上试车阶段我也试了一下LTC  转向过度的情况很严重
    nEO_IMG_IMG_0134.jpg


    nEO_IMG_IMG_0135.jpg
    nEO_IMG_IMG_0120.jpg nEO_IMG_IMG_0122.jpg nEO_IMG_IMG_0124.jpg nEO_IMG_IMG_0125.jpg nEO_IMG_IMG_0128.jpg nEO_IMG_IMG_0130.jpg nEO_IMG_IMG_0132.jpg




    引用 马达王 13-9-16 00:10
    8月初的大师杯  我作为观察员观看了整场比赛   从大部分A组选手的设定来看大家都是觉得RI36轮胎在丰体的赛道还是偏向于转向不足的  所以很多选手都使用了LTCR这类偏转的车子及头差速的配置。

    当时的赛道最危险的地方莫过于路肩的状态。由于路肩常年失修{:soso_e110:} ,就犹如一把锋利的刀片横在赛道上,爆胎现象屡见不鲜。好在丰体协会在赛后就开始对路肩的大修,可以让大家放心的上路肩了{:soso_e113:}

    亚洲杯第一天试车  开了一套新胎 胎水也没有多试  只用了FX2和黄罐V3。我发现我的车架使用M6已经有足够的旋转度{:soso_e179:}   随便跑了4组电池后就收工了。新的三节棍工作的非常好 虚位很小。当天没有修改什么设定 基本处于烂玩状态

    亚洲杯第2天试车继续使用前一天的旧轮胎
    对比了2套油压 (500  400)
    前后放斜了一格油压位置     
    测试了前轮上连杆的垫片 1.5MM  1MM 两种
    齿差的油试了3000  5000  2种

    下午4点多的时候开了一套新胎  全力跑了2组电池后收工  成绩稳定在20.4
    此时的设定是 油压油450
    前后2孔的油压位置  
    齿差3000
    前上连杆垫片1MM
    黄罐V3胎水(天知道这个在上海效果极差的胎水为什么在北京可以用??){:soso_e119:}

    亚洲杯试车第3天
    开始烂玩的一天  借了一个HW电变 一个MR的马达(很漂亮{:soso_e179:} )  抄了全套HARA的电变设定  依旧是那两套旧轮胎  上场感受一下世界冠军的设定。学习一下世界冠军的操控方式。但是我知道在比赛前一天改变自己的操控方式会有些冒险,所以只是感受一下

    HARA的电变设定头段加速很急,油门需要小心一点控制。刹车量还好和我自己的比赛习惯差不多。
    我觉得可能是马达的关系,虽然他的电变头段设定在大家看来非常的夸张。但是实际出来的效果还是在正常范围内。
    一天的练习中只换了后差速的油  我感觉我的车架后轮足够稳定了 所以换了更稀的油 2000
    改了一下后摇臂的前后位置 感受一下差别。
    其他的设定没有改动过,其实我很想试一下香港选手喜欢的头差速  但是组装这个头差速实在是太。。。。。。。。。算了

    试车就这样结束了  收工吃羊腿


    引用 w2080847 13-9-16 12:29
    顶个。            
    引用 nankey 13-9-16 21:51
    黄罐上来就废了我一个kawada,心疼坏了.

    设定已另存,直接搬过来用就好了.哈哈.

    我最后还是定在了3000的油上了,回头也发个设定表上来,求群嘲
    引用 火腿猪 13-9-16 22:13
    看Top有些心动。。。。。。。。
    引用 nankey 13-9-29 04:39
    抄设定来了                     
    引用 maxlim72 13-9-29 05:23
    黄罐V3胎水在北京那个时候好用和RIDE胎有很大关系。。。
    引用 liushanye82 13-10-7 18:01
    纯来学习的
    竞速知识贴很多哦

    查看全部评论(17)

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