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这就是ART CARBONELL, 1981 年世界冠军！年龄应该跟上海的A BEN 叔叔差不多， ART 只有一个手，相当了不起的RC前辈。今年世界赛最终排名第78名。  Balestri~~~ 一定的 在换好了第二次胎以后,单圈快所有人0.3以上, 然后再下雨之前之落后Pietch,5秒，比赛还有12分钟结束。 其实策略来说如果不下雨，Balestri是最成功的，从头到尾的单圈都在16秒上下，其他1停选手为了保护轮胎，都在16.5左右。 rwang 发表于 11-4-20 23:26 转眼30年，当年1981 art carbonell的战车，我最喜欢的delta-eagle, 结果省下半年的工资把它／车架买下来。  ，忘记过去，积极面对五一！HKGBSHRWA    kwok 发表于 11-4-21 20:13 相比现在的科技，当年的想法很前卫，碳鑯版，斜放引擎，多角度调教，低重心。。。用今天的标配价钱来衡量，这车其实好贵！ 这是full-option版本。。。。更贵。        题外话，当年有一台电1/12是照Delta Eagle来设计的，ＡＹＫ ｃｙｃｌｏｎｅ  其实在世界赛的环境里是看到了很多新东西，也学到了不少。最深刻的是厂家车手用的车绝对是跟我们店里买的不太一样。 除了改装件之外，还有一些是买不到的特制塑料件（含碳铅粉），在高温下有耐用度的优势。MUGEN这次提供了所驾MUGEN车的车手很大的资源，零件充足，如果需要什么零件，可以到MUGEN车队站索取，不过还是要付钱的。 厂家车手拿零件不需要钱，登记就行。 MUGEN带的特制塑料件不多，只给了一部分厂家车手，新的离合器也发给了少数厂家车手使用。不是要帮MUGEN打广告，不过今年的世界赛，的确MUGEN的资源，SUPPORT最大。 最可怜的是KYOSHO,除了Collari和Shimo在使用，基本上看不到其他人。 Serpent光头Michael Salven看起来很忙，有在提供Serpent车手支援。XRAY老Hudy整个两周心情不是很好，美国几位大牌(RalphBurch, Mike Swauger, Paul Lamieux)一直在烦恼RX8的离合器问题，常常看到他们几位在跟老和小Hudy深入讨论，没有笑容。 我们就坐在他们隔壁，看的一清二楚！不过，离合器的组装是有一定的技术含量，相当重要。最让我惊讶的是Capricorn的新车，不管是设计，外观，品质，真的不错。Balestri的表现可以证实Capricorn这部新车，不过Balestri在赛道上是个疯子，很有天分傻快的疯子！ 我觉得职业车手的生活不是象我们想向中的那么好玩。 对他们来说，是工作，而我深深感受到他们的压力，必赢的需要。 Collari卫冕失败后的痛哭，Pietch拿冠军后的泪水，和“胎水案”的启发，是来自我们没法想像中的压力。我这次跟几位著名职业车手聊天，发现他们薪水并不高，比想像的低很多，只有五到六位顶尖车手拿的待遇是比较高。而一旦他们开始输，开始往下走，很容易被厂商抛弃，很现实。我不希望也不会让JJ走上职业车手这条路，因为实在看不到长远的未来。不过如果JJ自己想要争夺世界冠军，也有本事，只要不影响学业，我一定支持。我做了分析，在今年世界赛排在前50名的有10位业余车手，其他都是职业车手。职业车手的定义是他们是靠RC吃饭的。 我比较欣赏的两位业余车手是第7名来自比利时的MOTONICA车手Robin D’Hondt. Robin 是一位大学生，RC是他的爱好Hobby,他跟他爸爸一起环游世界比赛。Robin跟我说当然希望赢得世界冠军，不过不会把RC当事业。 另一位是美国顶尖车手ScottKimbrow. 我跟Scott很熟，他是在美国一家食品公司担任高级主管，他热爱RC,也是Serpent厂家车手，除了没工资，所有RC资源是跟厂家车手完全一样。 1/8还是欧洲和日本人的天下，美国人是没有太大的竞争力。 除了MikeSwauger之外，很难找到美国车手能够拿下世界冠军. 日本人实在太厉害了，看到他们的投入度，没有人可以相比。世界赛完毕后的第二天，我们去了赛道跟赛道老板说再见的时候，看到了整个日本队在练车，HARA也在。 世界赛已经完了，他们还在跑车！不得了。 IFMAR已透漏要把1/8 ONROAD的规定做修改。其中是要限制引擎排量，降到3.0cc内。车壳高度再降低，也要车壳重量标准化，不能用车壳撑也不能用超轻壳。IFMAR 所要的是降低噪音和降速，我实在不能理解真的能降多少。因”胎水案“，也听到谣言IFMAR会考虑世界赛用控制胎，这能行吗？ 出国一次看到和学到了很多，跟大家分享。 阿蘇屎500 D+D BOX..... 全车不用钛螺丝！    
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