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电越精华.入门选择一家言

12-11-27 16:49| 发布者: admin| 查看: 10222| 评论: 34|原作者: crusaderlyf

此类问题以往太多，最后一次整理完整发布。
电越可以选择的不多,可以根据几个方面来循次渐进

一、预算。这个很重要，可以决定能选择什么样的车，否则，一切是空谈。

二、预算定下来以后，可以分为入门级和竞赛级的。一般来说入门级都是先练手或者怕一下子投入过多而选择的方式，性能一般但是不会有太大的花费。竞赛级一般升级的空间小多了，全OP可是个无底洞，竞赛级性能优越，也更耐用，不排除有更脆弱的可能，一般调整得当跑起来是很爽快的。

三、驱动轮数，这个说出来有点别扭，实际上就是2WD和4WD的选择，2WD低端一向被TAMIYA产品占据大部分市场，近年来其他厂商也发现市场潜力巨大，一些中端产品应需而生。高端2WD以赛场为目的，总体来说有AE B4，LOSI XXX CR，KYOSHO RB-5以及HB未发布的D2，一些不是原生车，而是根据已发售车改装的产品：X FACTORY X-6，ATOMIC S2等等。1/10电卡则有AE T4，LOSI XXX-T CR，HPI E-FIRESTROM等。2WD车子需要教高的操控手法，新手初上手时可能拿捏方面不会很快适应。4WD是市场主流，也是体验电越的最好选择，以下有更详细说明。

四、驱动方式。链条驱动已经是古董，不作说明，和房车一样，无非只有皮带驱动和轴传动可以选择。皮带传动和在电房上优势比较明显，在电越上同样有不俗表现，电越上面有单皮带，双皮带甚至有三皮带传动的不同车种，其中单皮带有国内玩家都非常熟悉的LOSI XXX4G+以及其衍生品种车X FACTORY X5，双皮带受房车影响以电机中置为主导，YOKOMO MR-4 BX和TAMIYA TRF 501X大同小异，可以根据配件取得的容易程度来做选择。三皮带车比较另类，有已经停产的LOSI XX4WE和刚推出不久的SCHUMACHER CAT SX，传动方面虽然有点累赘，但并不影响其性能，只是安装维护起来比较麻烦，新手不作推荐。
轴传动在电BUGGY上有天生的优势，一是传动直接，特别是适合大扭力的场合，二是电越面对的路面比平地要复杂，侧转效应不明显。轴传动一般按照电机位置：前、中、后来区分。前置电机的只有刚刚推出的KYOSHO ZX-5 FS，据说可以有效抵消侧转效应，但是对于锂电大趋势来说，电池后置造成前重后轻的问题还没有解决，实际情况有待验证。中置电机是目前主导方式，一般是中置限滑，通过两传动轴带动，目前大部分车子都采取这样的方式，最先推出的设计是JCONCEPTS BJ4 WE，以及后面AE的升级车种B44，日系有取得不错口碑的HB CYCLONE D4，以及不太常见的欧洲车种如ATOMIC S4，AERO A-ONE，DURANGO等，近来由于电越有回暖的趋势，中端产品不可避免地适时推出来占领市场，YOKOMO B-MAX4就是很好的例子，HPI也将推出CYBER 10B。电机后置沿用了电房的方式，代表产品有KYOSHO ZX-5 SP，X11，还有中端的TAMIYA DF-03等。

选电越，首先要弄清楚的是，玩多久。新手一般是怀有极大的热情来对待，如果选的车子质量不好，或者不成熟的产品（维护困难而调整不方便暂放此列），是很打击热情的，接着敬而远之，最后往往是脱离电越的后果。所以，个人在走过不少弯路后认为，首选中端以上作为起点，虽然代价可能较高，或者条件不足不能强求，但是会节省大量时间和精力。高端产品在质量上往往是有保证的，电越本来就是少数派，所以零件价格也不会很便宜，大家也不要太过在意。电越也可以像房车一样，武装到牙齿，OP到顶，但是太过注重反而会影响性能的发挥，所以OP的重点应该放在传动，受力部件，减震等方面，OP太多反而成了玻璃车，观赏性大于实用性

[ 本帖最后由 crusaderlyf 于 2008-12-18 10:24 PM 编辑 ]