[转帖]电动机史话--(连载之五，最终回)

12-11-27 15:45| 发布者: admin| 查看: 6781| 评论: 0|原作者: admin

转自极速论坛，编译者：tamiya-j

<21世纪：追求更高性能>
年代进入了21世纪，电池也是在继2400RC之后，终于Ni-MH的3000MH 电池组“7.2V Advance Pack RC3000MH”(Item 55075，7800日元，2000年11月发卖)登场。顾及到环境问题，欧洲已经禁止了镍镉电池的生产、3~4年后销售也全面禁止了，电动RC的世界中，向Ni-MH电池转移也成了不可避免的趋势。但是一方面将来是不是说4000mAh或者5000mAh、或尚无法想象的大容量电池也将登场。要充分利用这些充沛有余的动力源，催生相应电机的开发也将一直继续下去。

在这样的背景下，“Dynarun Stock”后出现的是“Super Stock 23T”系列。如果把“端盖被锁死不能分解的电动机”定义为“Stock Motor”的话，本文所介绍的就有点微妙了，从“Black Motor”以来的趋势看，这是很漂亮的Tuned Motor，同时，它还存在于一系列的TAMIYA Modified Motor的系谱中。

那么，这个“Super Stock 23T”的出现则是在2001年6月。作为TAMIYA电机则是隔了5年才出的新产品、内部也有了很大的进化。生产商虽说不是很明确，仅从使用的诸多零件看，用了很多厂商的OEM(Original equipment manufacturer)，但其中数量较多的可以确定是SAGAMI Motor的。转子是根据JMRCA的23T Stock规定用0.80mm线径单绕23圈、统一20度进角，TAMIYA Motor首次采用“Laydown Brush”的TYPE R(op.476，2600日元)、和标准的采用Standup Brush的TYPE T(op.477，2600日元)，这两款电机成为了主流。

关于这个电机的性能，请参见Motor研究室“其18”中的详细介绍。虽说同样是23T，在这10多年里比起“23T鼻祖”的RS-540 Sports Tune实现了三成以上的动力提升。对如此的性能提高有极大贡献的是，近年来磁铁材料性能的疾速提高。小型电机用的磁铁材料，跟随计算机硬盘用电机的开发，在90年代后期几乎每年都实现大幅度进化、RC用的磁铁也借着春风，磁力更强、抗热性能更高的磁铁年年出新。而且，电刷的材料也更软、性能更高、更容易通过大电流。代价则是，电刷寿命极度缩短、跑5~10组电池后就必须更换。高性能和耐久性的权衡虽说是能够理解的，但还是又痛又痒。

在“Super Stock 23T”后推出的是，使用同样壳体、端盖可分解的“Super Modified Motor 11T”(op.485，5200日元，2001年10月发卖)。端盖采用5×4mm Standup电刷、小换向器的非常标准的式样。11T双线卷绕(线径不明，估计是0.85mm)的话，作为高端型号，则是“Act Power TRF Tune”以来，实际上是久隔8年后的热门型号了。现在由于Ni-MH电池的登场，Touring Car的世界中所谓的空载4万到5万的转速，出了如此的线径(几乎已经让540尺寸的电机达到了物理极限的线径)的电机，所说的11T虽然不能像以前那样引起反响，说不定作为TAMIYA的旗舰、今后逐渐被使用的机会还是会增加的。

现在这个时候，TAMIYA GP中，为了使到最高级别全都是“Super Stock 23T”单一制造，现在被使用的机会达到了极致。个人意见，Super Modified 11T如果要在TAMIYA GP里使用的话，在那之前先要把电池接头换成镀金的，那样应该可以减少溶怀接头的事故。虽然眼前还不一定可以办到，但早晚电机的动力会越来越强劲，电流也会急剧上升，这是事实。动力源总是进步最慢的，现在的瓶颈仅仅是“电池接头”，是急需解决的。

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前后20余年的TAMIYA Modified Motor的历史，如何啊？
2002年6月以后也是，作为“Super Stock”系列的新力量，Rebuildable Type的“Type S”也加入了这支队伍。而且，电池也是，2002年末Sanyo的新Ni-MH电池“HV”作为TAMIYA的电池组准备登场。关于所说的这个新产品，以后本文有改版的话准备加上一笔。敬请期待。

(参考文献)
立风书房“TAMIYA RC四半世纪的纪录”The TAMIYA RC Cars特别编集，2001年6月

全文完