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高级的皮带车要注意什么？

12-11-27 15:36| 发布者: admin| 查看: 6097| 评论: 22|原作者: sunten

一架高级的1/10皮带车，一般是以碳纤维+铝合金+快拆结构，一般跑了10排电左右，敏感的朋友可能会觉得车车有点使不上劲了。

这是为什么呢？应该注意哪些方面的维护和保养呢？对于经验不丰富的车友，怎样利用1-2个小时的时间，维护你的车架？我来说几句

1、传动系统的维护

a、最关键的是轴承。国内干净的场地很少，室内地毯场根本就没有，那么轴承被灰尘入侵的可能性非常高；特别是10排电以后，车架已经累积飞奔了70分钟以上，可以肯定有些个别轴承已经受伤了，我们把轴承都拆出来，逐一排除。其优先顺序分别是1、电动机轴承；2、中轴轴承；3、差速轴承；4、前后杯轴承。俗话说光棍眼里揉不得沙子，电动机轴承、中轴轴承的转速是非常高的，绝对不可以马虎，该换就换。逐一排除之后，用WD40浸润轴承，擦干净安装好。该光铜头、换碳刷的也不能偷懒。

b、皮带的弹性
有可能你的皮带被拉长了一点点，应该适度的调整。（可以适度的收紧一格，感觉弹性）

c、经常被遗忘的环节：皮带轮的清洁
长时间的奔跑后，皮带轮中一定会积聚一些油泥、灰尘的混合物，要细心的清理出来。包括了前后差速轮、中皮带轮。这一点非常重要，会使你的传动更顺滑，皮带寿命更长。

2、车架的应力
经过累积一个多小时的高速奔跑，车架往往因为应力的积聚，造成不可回弹的扭动，导致个车轮不在同一平面。趁着维护轴承的机会，把二楼板的所有螺丝都扭松，然后按对角顺序细心的拧紧，然后检查4个车轮是否回到了同一平面。像一个木工那样，眯起一支眼，检查底盘是否还有扭曲。

3、车轮的同心度
不管你的预算多么紧张，高级的车架上，前轮一定不能马虎，如果不同心，该换的就不要省了。

4、避震是否漏油
逐一压/放避震，如果感觉避震发出吱吱声，那说明避震里面已经有气泡，一定要按照说明书重新灌油。静静的感觉4条避震阻尼程度，应该尽量趋向一致，如果有专用的仪器那更好。顺便提一句x ray的避震虽好用，但是安装实在太难

，如果实在不能把4条阻尼调成完全相同，尽量把阻尼略大的避震，用在车架稍重的一侧。

5、前后A臂的虚位
前后A臂应该被锁在臂码里面没有虚位的，如果发现虚位，一定要重新安装，必要的话通过增加垫片调整。前后A臂vs前后杯的虚位也应该逐一排除。这一套过程要防止“矫枉过正”的情况发生。完美的状态是：在不安装避震的情况下，前后杯VS前后A臂VS臂码无虚位，但是应该活动顺畅，不可卡紧。慢慢用心体会，这一点不难做到的。

6、差速的顺滑
高级车架的齿轮组往往没有密封，沙尘一定会入侵差速里面。趁着清洗轴承的机会，把差速拆开，洗干净滚珠、垫片，如果发现垫片磨得花，用抛光纸垫在玻璃上，抛光垫片。提到差速油，我是向来不用差速油的，反正不参赛。差速油在绝对干净的环境下效果明显，但是在露天赛道，则是帮凶

7、观察你的车架
看看你的4条狗骨、轮轴是否撞弯了？A臂是否有裂痕？连杆是否弯了？球头是否虚位太大？马达齿的安装是否完全顺应大齿、有没有过松/过紧？4轮是否垂直于地面？电线是否摩擦皮带？底盘边缘是否有新伤？补一点502。如果你使用海绵胎，不均匀的磨损也会造成四轮不在同一平面。等等。

8、检查你的车架
用一块半米长的玻璃放在水平面上，抬起玻璃的一端，3cm就够了（反正目测5度左右吧）。把车架+装塑料轮圈放上去，如果调整顺畅的车架（不要挂马达齿啊！），会缓缓的向低端滑下去，基本上就成功了。

[ 本帖最后由 sunten 于 2007-11-19 01:29 AM 编辑 ]
调整大小 P1200899.jpg

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最新评论

引用が兰枫炫仔だ 07-9-2 17:28: 轴承可以用WD40来浸润吗？

引用 Himalaya 07-9-2 21:57: 赞一下。地瓜牌车架维护宝典。

引用虾仔 07-9-2 22:19: 6、差速的顺滑RCFans,China,中国最好的模型网站,best RC website in China,szbamboo,jovi,rcfans,RC,rcbamboo,林灏,何志睿,unispeed,rc news,rcshops,rc products,China RC Model+~"u8@#~:W#i*L*n)M&W
高级车架的齿轮组往往没有密封，沙尘一定会入侵差速里面。趁着清洗轴承的机会，把差速拆开，洗干净滚珠、垫片，如果发现垫片磨得花，用抛光纸垫在玻璃上，抛光垫片。提到差速油，我是向来不用差速油的，反正不参赛。差速油在绝对干净的环境下效果明显，但是在露天赛道，则是帮凶
这点不太认同，不管有没有防尘都应该加差速油，而且要每跑一次就要保养换掉，不用的话差速很容易死的。如T2之类有防尘的车就可以玩几次再换，

引用が兰枫炫仔だ 07-9-2 22:38: 对啊，差速对车是非常重要的，一定要很顺

[ 本帖最后由が兰枫炫仔だ于 2007-9-2 10:40 PM 编辑 ]

引用 sunten 07-9-3 10:27: 原帖由虾仔于 2007-9-2 22:19 发表
6、差速的顺滑

虾哥，每跑一排电就清洁珠差，这个工作量实在太大啊。

所以我唯有偷懒一点，不抹油，10排电一清洁。

谢谢指正啊！

引用 slrc 07-9-3 19:44: 原帖由 が兰枫炫仔だ 于 2007-9-2 10:38 PM 发表
对啊，差速对车是非常重要的，一定要很顺

太顺的差速在加速时会打滑的

引用 AI 07-9-3 21:41: 原帖由 slrc 于 2007-9-3 07:44 PM 发表

太顺的差速在加速时会打滑的

打滑不是因为太顺而是因为没装好

引用 sunten 07-9-5 13:21: 原帖由 AI 于 2007-9-3 21:41 发表

打滑不是因为太顺而是因为没装好

同意。

如果差速调节得过松，则会出现打滑现象，严重的还会造成塑料融化的现象。

引用 6F2 07-9-5 14:16: 原帖由 AI 于 2007-9-3 09:41 PM 发表

打滑不是因为太顺而是因为没装好

:victory:

引用 swimming124688 07-9-5 21:42: 都是些高人！！！！！！

引用虾仔 07-9-5 22:31: 原帖由 sunten 于 2007-9-3 10:27 AM 发表

虾哥，每跑一排电就清洁珠差，这个工作量实在太大啊。

所以我唯有偷懒一点，不抹油，10排电一清洁。

谢谢指正啊！

我只说跑一次没说每排电
跑一天换一次应该很合理吧，而且换一次也不用很多工夫

引用 sunten 07-9-7 23:50: 原帖由虾仔于 2007-9-5 22:31 发表

我只说跑一次没说每排电
跑一天换一次应该很合理吧，而且换一次也不用很多工夫

收到！

引用 sunten 07-9-11 08:34: 搞不懂哦，这么好的一个帖子，参加讨论的车友很少。

我自己顶一下。

终于设精了！！！中午云吞面我请！ :em40:

[ 本帖最后由 sunten 于 2007-9-11 10:59 AM 编辑 ]

引用 slrc 07-9-11 20:15: 原帖由 sunten 于 2007-9-5 01:21 PM 发表

同意。

如果差速调节得过松，则会出现打滑现象，严重的还会造成塑料融化的现象。

这个不太好掌握现在的电机功率太大紧了差速不太顺松了容易打滑

引用 jktoy 07-11-27 20:24: 好贴，顶了...

引用 huayang29 07-11-27 23:12: 顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

引用 congling 07-11-28 00:28: 就国内的环境来说，每次跑完车后做好把车拆散重装一便，虽然有些麻烦，但是一年下来，可以节省大量的零件消耗费用。
   根据在下实践的结果，良好维护的车车，一年下来以每周5排电练习，另外再参加两到三场比赛计算。只要做到每两到三次重装避震、差速器；每次车架拆开清洗轴承；每个月拆散重装一次。你的车基本上可以回避诸如短皮带、烂轴承之类的惨剧。同时你的根换零件的账单也会大大减少。
   记得前去年玩T2的时候，一年中我只根换了一套皮带轮、两三的后杯、和几袋C卡（这个属于先天不足），而皮带虽然服务了一年有些松松垮垮，但是从未出现过断裂、翻折的事故。
   现在的车为了追求及至的性能表现，四肢往往做的比较纤细，好处这里不多说，坏处就是四肢的角度往往会因为振动变形，解决之道就是每次下地跑车之前都要用尺子调整一下。以T2为例，一般跑23T可以坚持5到10排电不变形，要是无刷就说不好了。
   最后说一下布线，现在的车给设备留下的空间实在有限，这使得布线十分重要，直接关系到系统的干扰问题，大家在布线时不一定要追求极致的中心，把接收机架到舵机上对于抗干扰是个不错的选择，另外就是要注意把强电线弱电线分开，不然就真的惨了。