很多朋友苦于是放弃还是重新拾起prod，经过一番山回路转，我又拿起了曾经的主力车，让它成为了令我满意的反胎车，今日我特发一张流！反胎改装攻略需要等照片整理完毕后会和大家分享，感谢那些一直没有放弃HPI PRO D的车友们！       改这部车买了很多配件，各种车的各种升级件，挨个试验能不能装上啊，prod有很多瓶颈，限制了某些改装件顺利上身， 真像初夏说的一样，改装是需要很大成本的，毕竟盲目性很大！虽然prod以前有人改过，但是好多好多细节都没说清楚还有方向基本是往TAMIYA方向改的，这次我改造的方向是和yokomo结合，届时会给大家带来改造用的物品清单、改造细节说明、还有大图和步骤，希望大家多来捧场咯！如果可以，以后我们也组织一个prod车群！ 【波箱篇】前言：改造反胎车，主要还是从两个方向去着手，1是前后轮转速差，2就是大转向。hpi pro-d众所周知，HPI没有给它出过反胎齿套件，但yokomo出的反胎齿又不配prod的波箱，怎么办？那就需要考验巧手的你去DIY了，建议大家可以多买几套国产波箱来练手，总会有磨的合适的那一个！（PS：本人磨了5个国产波箱，才修成正果！）    1.改造波箱主要是要做三个部分，首先第一步，是打磨波箱给后直轴支撑的轴承，的那半圆形的塑料壁，和yokomo反胎齿不配的地方是左右尺寸不对，硬塞是塞不进去的，需要打磨两臂的厚薄，使其被磨薄，当然打磨的要左右一样才行好，使得轴承套上yokomo反胎齿的轴之后能恰好一半儿放到波箱里，波箱后盖也要这么打磨，最后使得把yokomo的反胎齿后轴套上轴承之后，放入波箱里，盖上后盖，yokomo后轴能在波箱里伴随着轴承，能顺滑转动，不被卡死，不在里面随意晃动，那就成功！PS:晃动说明你磨大了！被卡死说明没有磨到位，还需要再磨磨）       2.其次，第二步，就是打磨后金属传动接杯轴，使其与yokomo的反胎小金属伞尺契合。这一部分的工作需要换上金属的电磨头，把转速型调节成扭力型，依照yokomo SD的图纸和hpi pro-d的图纸，两个伞尺截然不同，根据改装需要还是不打磨yokomo的小伞齿，只打磨hpi的后金属传动接杯的轴，把轴横着放先磨去多出来的小金属柱子，然后打磨侧剖面，使得原先是圆形的侧剖面上磨平，下磨平，契合yokomo反胎伞尺后面把儿里的结构，使其能够刚好插进去即可，不要磨的太大否则会产生虚位会有晃动的，好啦，还等什么，把金属传动接杯插上yokomo的反胎伞齿，看看是不是刚好插进去就位卡死，呵呵，这里有完成后的图，请参照尺寸，【PS:没全插进去说明你磨的上下不够平整均匀，伞齿能在轴上晃动说明磨过了有虚位了需要重买一条再磨了】如果能刚好插进去没有晃动，那说明又成功啦！！            3.第三部，打磨波箱后传动轴部位，使其从5*10*4的轴承槽拓宽成能装入一颗8*14*4的yokomo轴承的槽，完全凭手感，电磨的离心力，磨一点按上轴承试一下，再磨再按，直到能刚好装入8*14*4的轴承为止，这个部分很容易磨漏波箱壳，所以这个过程会很慢，很可能会将新植入的轴承中心磨偏这样会在传动方面产生较大的阻力，磨漏磨偏都会使得波箱外壳报废的，因为伞尺是圆锥体所以也要适度的磨合一下波箱臂（与圆锥底面最大圆的接触部分最好都能磨掉，前提是不磨漏波箱为佳，非完美主义者实在不行可以稍稍镂空一下波箱也可以，用刻刀修饰一下也还挺美の）【PS:我本人认为其实第三部才是最扣人心悬的！因为如果失败，前面的两部就算是白搞了，所以各位在这一部就要更加小心，虽然离成功只有一布，但是离失败也只有一步！！！就在这个环节，本人废了3套波箱】  【大转向改造篇】PS:我的prod试过各种品牌各种升级的转向，我买了DRB的转向机构（不合适），我买了yokomo TS新款转向机构（不合适），不合适的原因只有两个，也就是我之前说的改造瓶颈，那就是前波箱头位置不高不低刚好在中间限制住了转向连杆在之间穿过，一般的连杆都固定的太高了，有朋友笑了 那固定低一点不就行了，还是不行，因为固定在下面就是卡到前金属臂码了；第二个瓶颈就是PROD的马达位置比DMAX更靠前，因为prod中波箱就靠前，所以Ts大转向后半段一下子就打到电机后面了，这个结构对于纵向重心来说会使重心更靠中前位置比dmax往前了能有2cm，国产pd32是类似把OTA吉恩的电机固定方式改到proZ上了，这个仁者见仁智者见智 在经过一段时间的考虑和甄选后，我选择了，（G31金属转向组件+风间社R31套件），众所周知，国产31转向就是一个抖啊 一个虚位大。果断不要中部连杆只要两端金属，更换风间社的R31主轴销与轴承套件，原先一直在晃的转向精密度达到和我买的DRB转向机构一样了根据选择的转向机构结构，舵机固定方式需要改变，由原厂横置变为竖置（需要底板开孔了）具体位置，大家可以参照图片。想要把转向机构和舵机顺利按到车上，就需要在底板上重新开孔！首先换上2.8mm的手电钻头，把舵机摆在预定位置，使用修正液在碳纤维板上找准位置（点那么一下留点痕迹就可以了），然后更换使用纺锤体的金属磨头，磨出平头螺丝的下沉槽（请大家不要一步到位的磨，要变磨边试，效果会更好），开孔具体位置请点击图，是高清图   使用了31的转向结构，但是没有使用31的那些其他东西，所以开孔的尺寸没有按照31的去开，为了配合DRB的转向杯，配合TS的55°CVD，果断的选择了yokomo TYPE-C的前AB，可以省去买C座的钱，13度的caster角微微转转三角拉杆就可以达到 - -。安装typc-c的AB，存在的问题是AB的根部与prod尺寸不一样，还是需要电磨去前后对称打磨type-c的AB，记住要前面磨去多少后面就要磨去多少，这样按上才不会影响整车的轴距！磨到摆臂按上去以后可以无阻力的自由落体般的下坠，毕竟我们不是机器去磨，必要时候可以适量用垫片去弥补。yokomo tpye-c AB上有一个像“鲨鱼鳍”一样的突起，磨掉它！      【其它部分加强改造篇】 1.（（（避震器））），首先说说前后避震架，为什么都使用的是prod的后避震架，由于更改了type-c的前悬挂，考虑到避震器的行程问题，所以把前避震支架改成了后避震支架，如果仍然使用前支架，避震器就无法更好的竖置来固定，选择后避震架有更多的固定位置可以供我们来选择，我选择竖置（如图）。接下来是前避震器的弹簧，前面我用的是RC-ART 3007中软，后避震器用的是yokomo 蓝色（极软），后软吸震，前硬点点，相应的避震油大家仁者见仁智者见智啦，本来想换yokomo下沉，但是我发现hpi prod 本身就是下沉的，所以ok啦不用换~ 2.（（（中部加强件））），就是hpi为prod生产的差不多唯一国内看到过的一个橙色op金属件，很多朋友站内短信问我哪儿有卖的，我可以很负责任地说，基本已经绝迹了！确切的说，已经灭绝了！   不要灰心，其实我们可以自己做，就看你是想要金属的还是碳纤维的了，在“顶点”买一个金属或者“碳纤维”的二楼板，拿回来用锯切割成上图原装的样子，用电磨再去掉毛边，就浑然天成啦，如图是本人自己搞的中部加强，个人感觉已经到位了，达到要加强的目的了~ 3.（（（转向连杆））），由于瓶颈问题，转向连杆我选择了进口OTA R31的混碳连杆，将其在中心点对称切割，然后两端有中间向两边分别切割掉0.5cm，再由加长的吉米螺丝（3*12）连接两个被切割后的主体，这样子，中部的连杆就变成可调的了！！ 4.（（（中部传动轴的改造））），大家都知道，如果狗骨和接杯直接接触，久而久之就会打出一个小豁口了，为了解决这方面的问题hpi pro-d的改进版R做足了这方面的文章，但是老款的hpi pro-d就需要额外的小改一下即可，我建议大家买“顶点”的中前那个prod用的接杯（顶点的后接杯我试验过买了3次，按上去都是瓢的，可能是图纸有问题！所以生产出的每一个件都是瓢的），再买一套hpi TCX用的的塑料C卡，后接杯就用电磨把那个位置开大，直到C卡能刚好卡在里面即可，这样的话我们就把中部给给升级了，一来减少了金属和金属之间哒哒的接触声，二来减少了磨损，坏了换个塑料C卡即可~  5.（（（防撞支架）））我觉得以后买车壳的方向还是yokomo，田宫车壳太小（190mm）不大气，hpi车壳太大（200mm）没细节，DLIKE啊还有什么其他牌子太软不敢买了，所以我觉得还是搞一个可以和yokomo车壳柱匹配的车壳柱位置，日后方便通用呀，呵呵 所以，买来yokomo的塑料防撞支架套装，在塑料上开了两个孔，中间那个孔人家本身就都能对上，唯独两边不行，上了两个螺母位置刚好！如图  【国外hpi pro-d改造集锦篇】                     今天的图片发到限制了，只能明日继续咯，明天是最后一部分【外国prod改造集锦】，谢谢大家的支持，看帖回帖是美德。   |
polo玛娅 发表于 12-9-21 14:59
27你真怀旧啊 貌似现在很多新人都不知道这是什么车了哈哈
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