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调节好齿轮间隙，谨防扫齿，顺便浅谈扫齿原因

12-8-3 11:33| 发布者: admin| 查看: 13793| 评论: 103

最近总有朋友跟我说扫齿了。

扫齿的原因，不外乎以下几个
1. 如果你确定齿轮间隙正确，那么有可能是车架马达座或者大齿座本身偏软容易变形，出现的几率极低，除非车架用料有问题，或者你安装时螺丝没上紧。

2. 进沙导致的扫齿。这个比较容易出现，尤其是跑街的朋友。

3. 这个是最常见的，也就是齿轮间隙过大。所以说一下，很多人都把握不到比较准确的间隙。

间隙需要多少？
一句说话可以总结：无限接近0间隙是最好的。也就是大齿和马达齿之间没有挤压的情况下，间隙越小越好。

一般常见的64p/48p之类的齿轮，正确间隙是，马达锁紧后，轻微转动大齿，能让大齿和马达齿之间，上下有0.1MM的间隙就差不多了

以前有个土法较我们调节就是放一张纸在大齿和马达齿之间，压紧，上紧螺丝之后，把纸抽掉。
这个方法如果操作正确，是可以，但是往往一般都是压紧的时候，压得太紧了，结果抽掉纸之后，间隙没了，大齿和马达齿之间挤压严重，转动起来声音很尖，这样当然不会扫齿，但是车架阻力巨大，马达发热严重，甚至可能烧掉。

正常操作是：
大齿固定好之后，把马达齿上紧到马达轴上。然后把2颗固定马达的螺丝，稍微锁起，但是不需要上紧。然后平移马达让马达齿尽量靠近大齿。确定间隙足够小之后，上紧其中一颗马达齿螺丝。
然后转动大齿一圈，看看有没有什么地方有挤压的感觉。因为一颗大齿，可能由于本身不足够纯圆，或者大齿座精度，或者固定时的误差，造成大齿有轻微的偏心现象。如果没有这种现象，就上紧2颗马达固定螺丝就算成功了。
如果有挤压的话，就以挤压点为调节对象，再次调节好间隙后，上紧螺丝即可。

可以参考我竞速车架的间隙，齿轮是64p
正常看上去，间隙是刚好的。
间隙1.JPG