一些TCX的使用心得

11-10-11 23:46| 发布者: admin| 查看: 4971| 评论: 36

由于上海傻逼会的关系我的TCX在经历海关商检快递的重重磨难后终于在8月6号开始组装。由于悬挂和之前的TC基本相同，所以组装时候完全没有难度非常顺利。
在简单测试了2天之后就开始了一连串的比赛历程。经历了3场完全不同地面和规则的比赛。也摸索出了一些TCX的车架特性。

8月15号  酷驰杯室内地毯赛限定11.5马达
SWEEP 24度轮胎
8月20号  全国赛室外水泥地无限制马达
5分钟
8月27号  花都开幕赛  室外沥青地无限制马达
10分钟

以下是经历三场比赛后对新车架的一点体会与使用经验。

防撞海绵直接配备了超厚的碳纤维海绵压板，防撞海绵材质和TC相比有所改进更硬更轻

前轮臂码依然是TC的0
2.5搭配  测试下来这个搭配偏向稳定  比较适合抓地差的场地
如果使用两条2。0度的臂码或两条2.5度的臂码组合可以在高抓场地会有更好的表现，在低抓场地会比较难操控，设定没有好与坏，只看是否适合自己。

头直轴杯使用了碳钢材料。OP件有轻量化赛刚杯加金属环，2种材料的硬度极佳在之前TC车架上经过一个月的5.5马达摧残无论是金属杯还是赛刚杯都不会出坑。由于赛刚杯比较短CVD与赛刚杯结合的部位比较靠外，所以在撞击后赛刚杯爆掉的机会大过钢杯。

使用全新皮带的时候需要把轴承托调节到最松的位置这时候的皮带松紧度刚刚好，皮带一定是越用越松，只要过一段时间调整紧一点轴承托就可以了。

原装转向杯的几何角度设计偏向灵活拥有比较高的反应速度，回头速度也比较快。
如果换上416的转向杯转向初期的反应更加柔和，转向反应会降低。

前CVD加长了2MM 配合缩窄的波箱和头直轴 7075材料非常的坚挺

转向机构和416基本相同 2条转向摇臂比416短了0.5MM
整个转向机构向前了很多，电池电子设备马达可以装的更靠前，整体重心向前移动可以在低抓场地有更好的表现。
整个转向系统有2MM的高度调整空间，降低整个转向机构可以带来更稳定的操控感觉。原装是抬到最高。

马达座的设计非常的极限已经做到了最大限度的内收，测量后的距离中心线数据和T3一样。
相比其他车架内收了2~~3MM左右。

电池挡块的原装位置比较靠外，在我现有的电子设备安装位置与重量的前提下车架重心偏向电池那边，直路会有跑偏的现象出现，内收电池位置后就没有跑偏的问题了。
S551舵机 4PK接受  好盈电变
DUALSKY马达配置下电池挡块内收2MM。可以保持车架平衡
此时电池已经非常贴近中心线了在保持平衡的前提下收窄重量分布会减少车架的滚动提高过弯速度。

中直轴设计比较保守，大齿轮座与一边的金属皮带轮为一体靠2MM轴与中轴固定，另一边的金属皮带轮也是一样固定方式，组装时候最好在中轴与2MM PIN结合的地方涂耐磨油减少中轴孔扩大的机会。皮带轮与Pin结合的部位不需要担心会有磨损。这样的固定结构虽然很简单，但是我觉得还不是最好的结构，有待改善。

2楼板的设计也比较主流从前到后一整块。车头部分的2楼板设计和其他车架差别很大。宽度较宽扭动很少即使不锁转向上的那个螺丝车头的反应也足够快。
由于马达内收很多所以马达位的2楼板变得很窄，撞击后必然是断这个位置，这也是现在主流车架的通病。
T3的2楼板这个转角部分是不对称设计马达这边比对面更细，所以撞击后断2楼板的问题也最为严重
416锂电板的2楼马达部位的连接于过度相对其他车架更圆滑，只是固定大齿轮的4个螺丝靠前的2个螺丝孔两边太薄，撞击后应该是断这个位置。
BD5这个转角部位也比较圆滑但是在后面的螺丝位处螺丝孔的两边太细，所以也是悲剧。
总结：现在主流车架的结构几乎一样，所以2楼板成为损耗件

珠茶原装是赛刚杯陶瓷珠配置，赛刚杯的材料和头直轴杯的材料相同。根本不用担心4.5马达的摧残。
广东珠茶达人佳哥的经验：赛刚杯组装出来的珠茶顺畅度更高，所以坚决放弃金属杯。
在花都10分钟MOD比赛结束后，赛刚杯依然没有出坑非常坚挺。配合珠茶达人自制的佳哥密封贴在5.5动力前提下珠茶最佳效果可以维持到6排电。
使用赛刚珠茶杯后CVD可以使用46MM长度
使用金属珠茶杯后CVD必须使用原装44MM长度

上波箱前后通用和TC的一模一样，原装的前后油压架油压孔位比TC升高了2MM，带来更快的车架反应和回身速度。
在花都测试了低2MM的油压架，车架反应慢一点操控起来比较容易，但是最快单圈相对比较慢，在全国赛的低抓场地，我最后还是选择了低的油压架。

还没有拿到电子版的设定表 3场比赛的设定可能要下周才能上传。。。

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