顽石的光芒！小记schumacher cat2000系列

      我记得之前接触过schumacher的cat2000系列，每次重组或介绍感触都非常的深，感觉如同包裹着顽石外表的美丽宝石，如果不细细将外表的丑陋去除，底下的光芒不会被看见。借此机会，将小弟收集的schumacher粗劣的介绍一下，只为起抛砖引玉的作用（以下图片，绝大部分NIB为引用，特此说明）

*前身及进化论

      若论比赛成绩，schumacher每次都会有不小的遗憾，1987年凭借一位天才少年广坂将schumacher cat xl带到大家眼前，当时schumacher也只是英国的一家本土厂商，其第一款电越是1985年CAT,Competition All Terrain的缩写，也是第一代短轴距的CAT,说起初代CAT的包装，对比84年的AE RC10等等，真的显得很业余，不过其真实内涵的设计，就很专业。传闻CAT是在85年IFMAR之后发布，又是当年第一IFMAR赛事，否则834B能否获得当届冠军还是未知之数。85年的四驱车子不是链条就是轴传动（kyosho optima、yokomo 834b、tamiya hotshot），皮带是件非常新鲜的方式。经过多年的进化，cat、cat xl、cat xls、pro cat、boss cat这些车系的从成熟趋近于老化，因为期间电越的告诉的发展，各厂商的技术也在快速的展现和推出，于是，在1992 bosscat推出后，schumacher已经在秘密研制一款新车，并1993IFMAR赛场展现，这就是cat2000，不要被2000这个数字所迷惑，其实和cougar2000（2wd）一样都是90年代早中期的产品，1995年改进版cat2000 ec，1997年的cat2000 se和cat98，不难发现，schumacher每一件产品都是针对世界赛而诞生，其目的很明确，夺取世界赛场的荣誉。这个和yokomo一样，其产品都是竞赛级别的强大兵器，但不同的是，schumacher后面没有这么幸运，总是缺乏一点运气，93和97年都是夺得二、三名，而当97年Jukka Steenari转会LOSI时候，又用LOSI的XX4连夺两届IFMAR。现实总是非常的残酷，但仍然不妨碍我们欣赏美好的事物，schumacher在英国甚至欧洲本土有着良好的人气和众多的拥护者。我每每叹息schumacher的运气不佳之时又总爱关注当年IFMAR 4wd电越赛场三大豪门之一的cat2000系列（1991至1997年yokomo的dog fighter系列及MX-4，kyosho的lazer zxr系列，schumacher pro cat、boss cat、cat2000系列代表着那个电越逐渐衰落年代的最顶级设计和最高战力）

以下是cat2000当年的竞争对手

*简介与特色

      作为新开发的一款电越，cat2000绝对不是从老一代bosscat简单升级那么简单。这一次，我觉得schumacher的设计理念在慢慢向yokomo靠拢，早在cat年代，其电机和传动的布局和kyosho是有所相似的，电机位置在中传动轴的前侧，电池距离比较近，这样车架重心集中在电机和电池这一部分，同时中传动轴由于位置关系会提高来使皮带绕开电机到达车架前部，而当时yokomo的设计刚好相反，电机处于中传动轴的后方，并利用巧妙的设计是中传动轴、电机和后差速的位置基本都处于一个水平的位置（从1987年的870C一直到1995年的YZ10 PAVADIS），使得在轴距加长的基础上重心位置刚好落在后轮的周围。从这一点看cat2000是向yokomo取了经的（奇怪的是yokomo 1997年的MX-4又突然改变将电机置于中传动的前方，只不过中轴的位置高度被限定了）。

      cat2000中波箱和后波箱一体化，集成度很高，A臂也放弃了原来的upper arm+lower arm的设计，改成lower arm+拉杆的共识设计。为了更适应赛场化，schumacher甚至取消了获得众玩家一致好评的前A臂可变防护结构，而是设计了一个非常独特的U型PIN产生KICKUP倾角的结构，并合成了转向的装置，在我的印象中，在安装的时候我简直不好相信这个看起来弱不禁风的设计能不能经得住些许的碰撞，但是事实证明了这个结构非常了不起，真是令人大开眼界。

       schumacher自1985年发售其第一代电越cat以来，其差速传动结构一直作为其特色招牌，1988年LOSI发布jrx2的时候也是采用这种结构，losi的结构称为telescope dogbones，令人不能不相信这个是来自于对schumacher的模仿.在1993年第一代的cat2000上，schumacher保留了可伸缩的传动轴结构，不过由于C座，转向杯的变化，在安装上面又要联系到差速结构，为此，schumacher可是花费了一番苦工去重新设计，到了后来，UJ或CVD的普遍流行和高效维护性能在赛场上有更好的发挥表现，于是在1995年的cat2000 ec上，schumacher采用了UJ万向，同时将避震悬挂设计改成了卧式，车壳高度降得更低，风阻更小。

      提到悬挂系统，不得不赞扬一下schumacher的设计，在同质同化的今天，作为一种新理念的设计，不管成功与否，尝试的精神首先是值得肯定的。93年cat2000，前面用了一块bulkhead挡片，通过避震架座连接到前避震架。这样看起来前避震架就分为前后两部分，这个设计非常新鲜，后避震架采用了传统的方式。而cat2000 ec则彻底将这一理念完善，避震架分前后两部分，前面一块挡片，通过post柱和后面的避震架相连，由于cat2000 ec开始采用了卧式避震，因此避震架的高度和大小控制得很理想。以今天的眼光看来是相当的另类，至少市场上是前无古人后无来者。而cat98则是对2000 ec的完善，将电池位置做了更改，saddle pack分体电非对称性的排列，而舵机等设备分布在另一边。

      说到车架的OP，schumacher从来都是积极者，基于车架的大部分，schumacher都会有相应的OP，不过schumacher不像是田宫那样非常的商业化，schumacher的往往和低调，以至于经常拿到一OP，不查其目录还不清楚用于何处，非常奇怪。对于cat2000，schumacher有首创的TDS double slipper，有对抗losi用于2WD hydra drive的visco限滑，全车的碳纤零件，金属波箱等等，其售价之高，令人咋舌。

*成绩与主要竞争对手

      在IFMAR A组赛场上，schumacher是yokomo最强的敌人，那个年代，往往只有三个牌子出现在最后的决赛，yokomo、schumacher和kyosho，而几大对手往往都是拼得你死我活，yokomo每次的夺冠，都是在险胜schumacher的惊魂动魄、一场冷汗中熬过来的。schumacher虽然每次都以饮恨告终（93年和97年schumacher cat2000系列均获得4WD的二、三名），但是其车架的先进设计和优异性能总能将其送上虎视眈眈的争夺者坐席。

      最后要提到的是cat3000，在99年，一个从来未有的事情发生了，来自大洋彼岸的losi不再满足于只和AE争夺2WD的宝座，通过多年累积的经验和长期的开发使得其第一台四驱xx4一出世便技惊四座，由schumacher原车手Jukka Steenari一举夺冠，把霸占了4WD宝座整整10年的yokomo硬生生拖下马，而中置电机的概念也从此跃入大家眼帘。yokomo当然是不服气，2000年由广坂操刀设计的MX-4 MID MOTOR CONVERSION,而schumacher也从cat2000衍生出中置电机的cat3000，重新引用了立式避震。但是没想到Jukka Steenari这一次又蝉联了4WD冠军，losi的xx4成为了第一台两夺IFMAR 4WD的冠军车架。2001以后，电越的人气已经落到了谷底，各厂商也纷纷撤离了这一阵列，cat3000成为了这系列的最终之作。

*小结

      论人气，cat2000系列远不及yokomo的传奇dog fighter系列，甚至是kyosho的lazer zx系列，论设计和技术，schumacher是以上车种的前有力竞争对手，由于地域限制和认知问题，cat2000作为冷门车种，也无法和schumacher之前的cat系列相提并论，不过时间是证明是黄金和是顽石的良药。随着这一系列拥有量的逐步下降和时间的推移，这个当时令yokomo和kyosho吃尽苦头的强大对手，终会浮出水面，成为收藏爱好者津津乐道的话题。

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