电池之战！主流电池

06-7-13 17:10| 发布者: admin| 查看: 4423| 评论: 0

电池作为电车的动力源泉已经被很多人视为电车最重要的装备了，电池外表皮上那醒目的数字正随着科技的发展而越来越大，它意味着你要花更多的钱但是也别忘了，它可以带给你更强更持久的动力！现在最主流的动力电池还是镍氢（NIMH）电池，最新的产品已经达到了几年前我们几乎不敢想象的容量和爆发力。我使用过不少牌子和型号的电池，自己也花了不少钱买了些测试电池的设备，参考了一些技术资料和文章，今天把一些电池的使用心得及特点写出来给大家分享一下。先把有关电池性能的数据名词(经常在精选电的标签纸上可以看到)给大家做个介绍. 放电时间(RUN TIME): 这是指电池在一个固定的放电电流下能支撑到放电截止电压(通常是0.9V)的时间. 平均放电电压(AVERAGE VOLTAGE): 就是从放电开始到放电结束(即放电时间内)测试仪器所取样的各时间点的平均电压 充电电流(CHARGE RATE): 这个不用多解释了,就是把能量往里灌的速度啦,呵呵. 一般来说,厂商标签上的数据都是在最理想的状态下测出来的,包括充电电流一般都是比较大的,如果你用小电流充电,那指标就绝对达不到标签上的数值. 放电电流(DISCHARGE RATE): 通常这个数据都是参考实战中的电流消耗大小来定的,比较认同的标准是30A,但随着现在电池和马达的强劲发展,有部分厂家已经用35A来作为测试电池的放电电流.这一数值的大小对于测试的结果影响是非常大的,因为我们知道负载越大,电池的电压就会越低,因此在比较两种不同厂家电池的时候首先要确认他们使用的放电电压是否一样,否则是没有意义的. 放电容量(MAHR): 这个数据的单位就是毫安小时,就是放电容量,基本上一个电池产品外表上写的那个数值就是这一产品通常能达到的平均数值.平时很多人都在比较充进去的容量有多少,但事实上放电容量才是衡量电池容量的重要指标. 放电功率(MWHR): 这个数据是判断电池放电性能的最准确的数据了,它把放电容量和放电电压两个重要指标结合起来,因此可以比较综合地判断出电池的输出特性好坏.这个值越大,电池就越强. 内阻(INTERNAL RESISTANCE): 这个值代表了电池的电流通过能力.内阻越低,电池就越有爆发力,这也是为什么在STOCK马达的比赛里,选择低内阻的电池是制胜的关键之一.但是在MODIFIED马达的比赛里,低内阻的电池并不一定就最好,因为那些低圈数的马达在起步时抽取超大的电流,有相当部分是白白浪费掉并且造成马达和电变过热的,对于那些操控比较暴力的选手来说,这是相当危险的.因此一些厂车手在MODIFIED比赛时领到的电池和STOCK比赛时是不太一样的(据说,也有厂方为了车手的心情,故意把标签上的数值改掉的,呵呵). 截止电压(VOLTAGE CUTOFF): 这是控制放电停止的数值,当电池的电压降低到这个电压后,放电就结束了. 目前最常用的几种电池的介绍。 GP3300 现在最为广泛使用的电池可能仍然是GP3300，因为可以说这一产品开创了NIMH高性能电池的时代。我所知道的GP3300有3代，每一代产品都比前一代更强（内阻更小，持久力更长）。 GP3300的电池在使用前最好能将其深度放电,这样能提供保证充电时充满.如果电池存放的时间超过1周以上,那么在使用前几天最好能进行一次充放电循环. 以下是测试的普通GP3300的数据：平均放电电压：1.146V 内阻：3.2毫欧放电电流:30A 放电时间:425秒放电容量:3541mAh 放电功率:4057mW 长度:43.2mm 直径:22.6mm 重量:63.15g