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平路油车差速设定理论

06-7-12 17:19| 发布者: admin| 查看: 9663| 评论: 0

在極度要求更快的速度,更佳的單圈成績的市場要求,世界各大廠正極力的把車輛極限發揮到極致。在現有機構的限制下,創造出來三種不同特性的前差速機構,讓車手選擇的產品越多,也讓車手更迷惑了!到底在甚麼狀況之下該用哪種最好?此篇文章來討論一下其中的差異。

由於車輛過彎的時候,內側輪行走的迴轉半徑勢必小於外側輪行走的迴轉半徑,為了平衡這之間的差異,以達到最佳的行駛特性,於是出現了差速裝置,小油車的後軸差速器是標準配備。但是前軸就有許多選擇。

早期的小油車大多是使用前差速器,由前後差速器的硅油濃度來調整車性,當年小油車賽例規定只能使用膠胎,前後差速器是標準配備。隨著引擎馬力越來越大,為了讓車輛更穩定,許多人開始使用高濃度硅油甚至於用黏土把前差速器粘死,以求更穩定的出彎加速,於是廠商開始推出前直軸裝置,車手就不需要再想辦法粘死前差速器。當小油車發展到賽例開放使用海綿胎的時候,由於海綿胎的強大抓地力,在1/8 on-road上使用的前單向裝置,變成小油車的標準配備。幾乎所有高級車種的基本配備都是前單向後差速。

不同的的狀況之下有下列幾種狀況 

收油進彎
前單向最靈活,因為引擎轉速下降,前單向裝置讓前輪變成自由運轉,所以輪胎轉速和地面移動速度幾乎相同,讓前輪保持最佳抓地力狀態。

前差速器較中性,差速器如果設定鬆一點,可以有接近前單向的進彎靈活性。

前直軸收油進彎最遲鈍,由於前面是無差速狀態,左右輪胎在互相抵抗情況以同樣速度滑行不同距離,輪胎轉速和地面移動速度的距離差異最大,勢必讓前輪打滑較嚴重,所以前輪抓地力較差。

加速出彎
前直軸較穩定,由於前輪抓地力較差,所以整體車性都是很穩定,對於轉向的反應較遲鈍,所以可以較大的油門操作,車子依然穩定。

前單向在重加速狀態等於前直軸,所以前單向的特性就是進彎利出彎穩定。

前差速在催油狀態前輪依舊可以自動調節左右輪的轉速差,所以前差速出彎的時候前輪抓地力最佳,相對的也較不穩定。尤其連續彎道時候更是明顯,較易出現甩尾狀況

煞車性能
前單向:只煞後輪,所以煞車不能調太犀利,緊急煞車時容易甩尾。

前差速:四輪制煞,緊急煞車穩定,煞車可以調到很犀利。

前直軸:四輪制煞,緊急煞車穩定,煞車可以調到很犀利。

傳動系統重量
前差速最重,所以直線加速稍慢,前直軸和前單向較輕,所以直線加速較快。這關係到傳動系統重量/轉動力矩對加速度的影響

路面抓地力的影響
路面抓地力極差的時候,可以用前差速,差速器保持四輪在適當的抓地力,煞車又犀利可急停。

路面抓地力良好的時候,前單向是比較理想的選擇。加速較快,進彎利落出彎穩定。

路面抓地力太好到,好到過彎容易翻車的時候,可以選用前直軸,車性較遲鈍,在過彎時前輪適度打滑,可以避免過彎翻車。

至於該選擇哪一種機構,我想這也是大家都很頭大的問題,這是個取捨之間的問題,每個跑道的特性不同,那個類型的彎道較多,則把握住大多數的彎道,而少數的幾個彎就選擇適度妥協。調車就是一門藝術,在每個單圈中節省最多時間的人可以得到較佳的成績。

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