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您大概在赛场上看到过：某些车手拿出一大堆平衡设备，在跑车之前花费大量的时间，调这调那的，保证车子设定臻于完美。您也许会问自己：我也需要摆弄这么多东西，车子才会有竞争力吗？
这个问题没有简单的答案。有些人技术和经验很好，只需要很少量的调整就可以跑得很快；有些人则非要调到一切尽量完美才肯下赛道。如果您是肯花时间调整车架平衡的人，您一定听说过“车架扭曲”(tweak,以下简称“扭曲”)，以及扭曲对车子性能的不利影响。
从最基本的角度来说，扭曲可以认为是车子悬挂系统的不平衡重量分布，它可以导致车子动作古怪，性能不稳定。扭曲可能是由好些因素造成的，包括弯曲的车架、糟糕的设备布局、大小不对称的轮胎、或者是不配对的避震弹簧…… 幸运的是，消除扭曲不是难事，我们来谈谈如何操作：
准备工作
在我们检查车子的扭曲之前，先要确保几样最基本的要素。
第一，也是最重要的，要保证底板是尽可能接近完美的平整。把底板放在很平的平面上观察，如果是新车，基本不会有问题。如果某个角翘起来，底板可以晃动的话，那我们就有麻烦了！理想的情况是，底板完全贴合水平面，这样就有了个好的基础。没有平整的底板，可能一切配平工作都是白费，车子总是怪怪的。
第二，全盘考虑车子的重量分布，特别是电子设备的布局。如果重量过分集中在车架的某个区域，也会产生扭曲的效果。我们可以使用图中的车架平衡顶针，调整重量分布至车架能静止于水平位置。在很多情况下，获得完美的重量分布是不可能的，但我们总能够通过把设备四处移动、或者在适当的位置配一些铅块，以获得最理想的结果。
第三，确保左右轮的尺寸相等(电车的话，四个轮子尺寸都相等)。如果跑橡胶胎，这基本上不成问题，但如果是海绵胎的话就要小心了。如果左前胎比右后胎直径要大2mm的话，这世界上没有什么设定能帮助您。我们用刨胎机把轮胎刨到对称的尺寸(请参考《如何刨海绵胎》)，然后再继续扭曲检查的工作。想要更方便的话，我们可以用调车专用的铝制轮碟，它们的直径非常精准，也不存在轮圈变形的问题，是调车的好帮手。
另外，要记住不同牌子的轮胎直径都有点差异。使用不同形状及硬度的内胆也会导致实际直径的不同，因此安装内胆前要配对。
导致扭曲的常见因素
有几方面的因素能导致车架扭曲，我们应当尽力避免。或者并不是每辆车都有这类问题，但我们应该常记在心，时刻留意：
拧螺丝！
拧螺丝看起来是最简单的工作，但大部分人，特别是新手都做的很糟糕。上螺丝方法不正确、上得过紧、或者松紧不一是造成车架变形扭曲的重要因素。因为螺丝上紧的过程会旋转地摩擦部件，给部件一个扭曲的力。
X型上紧法
当安装车架基本部件，比如波箱、二楼板(如果有的话)或避震架的时候，应该以X型的顺序上螺丝。这样可以避免上得过紧使车架变形。一旦养成这种习惯，以后上什么螺丝都会下意识的这样做。 首先，我们把所有四颗螺丝都拧到八成紧。然后先拧紧左上角的螺丝，然后是右下角，然后左下角，最后右上角。这样会使所有螺丝受力均衡不变形。 另外，上紧螺丝的力度也很重要，一般凭手感来使螺丝上得一样紧，或者可以用带扭力控制的(电动)螺丝刀。 此外，上紧之后，我们可以按以上顺序依次把螺丝拧松一点点，然后轻轻敲打螺丝的部位，释放积聚的应力，最后把螺丝按顺序再次上紧。
松紧合适的皮带
如果您跑的是皮带车的话，确保皮带不要过紧，那样会导致车架扭曲。你会说：这不是明摆着的事吗？但是告诉你有多少车有这种毛病，你会很惊讶，特别是那些有皮带张紧器的车子。一般来说，主皮带(最长的那条)以能够用手指按下1cm为宜，否则车子在加速的时候皮带会承受巨大张力，使车架变形，而这在静止的时候是观察不到的。
检查轮子
轮子跟地面接触，它的工作环境是很严酷的，所以它们经常会变形弯曲。但是这不容易马上察觉到，不过肯定会产生一些车架扭曲类似的效果。我们要检查轮子空转的时候是否晃动，晃动的话可能是轮圈或者驱动轴变形。同样的，跑海绵胎的话，轮胎直径会随着磨损而减小，或者变成锥形。我们一定要在调整扭曲之前剔除这些因素，有必要的话先刨胎。
检查弹簧
有时我们抓破头都想不到为什么车子怎么调都是不平衡，这可能是弹簧的问题！ 如果左右弹簧长短或者硬度差很远，车子怎么可能调得好呢？ 因为弹簧是大量生产的，质量难免不一样。很多职业车手都用配对过的弹簧，每对的弹力长度完全一致。没有这么好条件的话，我们至少也要用卡尺量一下弹簧是否长度一致。
防倾杆
防倾杆会把重量从车子一边传递到另一边。重要的一点是，当车子完全水平的时候，防倾杆应该是不起作用的！如果不是这样的，防倾杆肯定是变形了，或者没有安装正确！
基本调整
因为扭曲跟车架设定的好几个因素都相关，所以按照正确的顺序去逐个调整是很重要的。如果还没设定好车高，就上了车架平衡尺，那么最后把车子升高或降低到正确高度的时候，平衡就弄乱了。因此，我们每次操作都要遵守特定的顺序。
第一 设定车高
绝大部分的悬挂调整都依跟车高有关，所以首先检查车高是很重要的。我们在调车板或者其他水平及平整的表面上，使用车高尺量度，旋转避震弹簧顶圈，使车子四个角都达到正确的高度(左右对称，前后不一定一致，按需要而定)。
第二 调整Camber(内倾角) 和 Toe(束角)
设定好车高之后，轮到做四轮(角度)定位的工作了。使用Camber尺量度每个轮子的角度，并作必要的调整。然后调整前轮和后轮的TOE角度(有些车的后轮TOE是由摇臂或者后杯决定，无法调整)。 如果Camber或者Toe的调整幅度过大，有必要重新检查车高。
第三 设定下限(下止点)
现在，车高和车轮角度都已设定好，是时候设定下限了。设定下限最简单的办法是，抬起车子一端的中部，让车轮刚好不离地(悬挂达到最大行程)，用车高尺再量现在的车高，跟原车高的差值就是下限的数值。调整车子的下限螺丝或者调整避震器的长度，直到每个角都达到需要的数值。
车架平衡检查
好了，终于到了最有挑战性的步骤。以上基本调整过程其实是每次跑车之前都应该做的，在很多情况下，无需车架平衡检查车子已不会扭曲(有些车手永不会做平衡检查)。但是，专业的车手虽然也不会经常做平衡检查，但是每天跑车之前或者车子重装之后都会做一次。这样可以保证车子表现平稳，同时能使我们对各种设定改变的反应有正确的感知。
做平衡检查时，最怕就是外界干扰，如桌子震动等，最好选无风的时候，而且“闲人勿近”，叫共用桌子的人先走开一下！
现在车子终于要上平衡尺了！平衡尺由三部分组成：带两个旋脚的固定尺，一个旋脚的气泡水平尺，还有连接固定尺和水平尺的圆杆。整体呈“工”字型(本文中用的MIP平衡尺)。
第一 水平设定
做平衡检查，我们要选尽量平整和水平的表面（最好用调车板），我们可以把气泡水平尺放在调车板上，看各各方向是否大致水平。首先我们把平衡尺在调车板上放好位置，先不要放车上去。把气泡水平尺放在固定尺上，调整固定尺的旋脚直到气泡完全居中，这显示固定尺已经完全水平。然后装好整个平衡尺。
第二 对齐车子
先去掉防倾杆或者使防倾杆不起作用。把车子后端放到固定尺上，前端放在气泡水平尺上。提起车子后端用一个水平的东西架在固定尺上(比如HUDY的10mm调车托架)，使后轮悬空。尽量调整车子的位置，使车子中线与平衡尺中线完美对齐。
第三 设定平衡
如果车子有任何扭曲的话，不管这来源于车架还是悬挂，您会马上看到气泡不在中央位置。调整的办法是旋转气泡水平尺这边(现在是车子前端)的避震器弹簧顶圈。如果水平尺左边翘起，就往下旋左边的顶圈(或者往上旋右边的)。逐级调整，每次大概调整四分之一圈，然后观察车子是否仍然对齐中线，直到水平尺完全水平。 一般来说，只需要少量几次的调整，就能水平。 如果顶圈转了很多才水平的话，那代表车子本身有毛病，比如螺丝没上好，或者是左右重量配平差异太大。您需要再次检查上文讲述过的要点。
现在前端已经平衡了。我们把后端的调车托架取走，使轮子接触固定尺。这时我们不必把车掉转过来，因为后轮的问题也会导致前轮不平衡。现在我们逐级调整后面避震的顶圈，使水平尺回到水平位置。最后，我们装上防倾杆再观察一次，如果变得不平衡了，那说明防倾杆本身或者安装得有问题。
第四 搞定！
如果一切如计划的进行，我们现在就有一辆完全平衡的车子。再说一遍，如果做了大量的调整才使车子平衡，就表示车子本身有问题，您应该检查上述要点，找出可能的原因。
一种检查车架本身的方法是去掉车轮，把车架直接放到平衡尺上。如果车架由于任何原因弯曲，就会反应到气泡位置上。一般来说不可能完全水平，只弯曲一点点是可以接受的。如果太弯，就需要把主要的螺丝松开，使用X型拧螺丝法。另外一种可能是车子某一边太重，那就需要重新配置重量分布。
结论
以上的步骤听起来很复杂。不过归根结底，为了车子有稳定的性能，一切都是值得的。如果您决心认真学习车子调教的话，这个工作就不能免，因为可以排除车架扭曲的干扰，让您完全感受到调教对车子的影响。 | 
