维修区，英文叫做PIT,广东的叫法一般把维修区叫做“Pit位”,而车子进入维修区叫“入Pit”
油动车的pit位人员必备行头(下图-左上)：
1、工具箱（袋），不要奢望你的pit位人员的身上会大小口袋塞满了你所需要的工具，最好你能够买个便携式的工具箱给他使用，里面专门装着你自己工具和其他必须品就行；
2、工具：调整用的螺丝刀是必须的（通常是小一字起子），当然你可以带上所有你的车上的螺丝/固件都能处理的一整套家伙如：调整用的六角螺丝刀、拆卸火头、轮胎的六角套桶、钳子等等；
3、温度枪，这对于你监测机器和轮胎的温度是必要的武器；
4、后备零件：象摇臂、火头等等损耗机率比较大的零件能随时用到，在长时间比赛中很多选手能够在就算发生了损坏也能跑出好成绩的原因就是他们的pit助手在那时候有零件在手能够更换。
设置你的pit位：
(下图-右上)摆好阵势的pit位对在需要速度和效率的时候肯定是有帮助的，照片上的图形大致就是比较理想的pit位设置：将你的启动机摆在正中，保证周围没有其他物品（如果你想试试看自己手忙脚乱的时候的反应就另当别论），将零件合放在起动机前面自己可以拿到的地方，另外还有点火电、加油瓶、调整用的起子和一个温度枪。
如果你的车没有为方便在pit中的工作做相应的准备，那么世界上最好的pit位工作人员对于你来说也是白搭，以下是几个必要的例子：
(下图-左下)车壳上开个调整大油针的孔和让点火电插到火头上的孔是好想法；
(下图-右下)在1/8的车壳上打开的加油孔，注意用油管和索带做成的拉手，相当实用。
在pit位的驾驶：
1. 空pit：
有水平的团队有自己预先制定的进pit策略为他们的竞赛带来优势：他们的车可以全油门地在空无一车的pit道上行使到自己的pit位人员所在位置，pit位人员用手把车停住（想起来很可怕，但的确是用手），但是假如你对这种行为有抵抗情绪的话，告诉驾驶员，让他用刹车或者低速进pit；
2. 人头涌涌的pit：
当你在驾驶的时候，注意前面停靠或者完成工作准备被“扔出去”的车，否则“车祸”发生后吵架都没有用了。为了尽量避免和其他的车（或者是正捡车的手）发生碰撞，尽量靠pit道的外侧行使，千万不要大油门行使，相对低的车速提供更多的机会让你进行闪躲动作和避免意外。
关上你的油门：
在pit位工作进行中的时候不断的斗油（频繁的扣油门）去保证自己的车不积油是个臭主意，不单止让你的pit位人员会感觉象拿着个活蹦乱跳的家伙抓不住外，更关键是很容易让油加到车架上而不是油缸里―――结果半路没油死火就只能怨自己了，对pit位人员的安全也会有一定威胁；其实你根本不用害怕，发动机自己能够在加油后很短时间就回复正常了，而且加油后你也会有机会去轰机器，不必多此一举；
加油技巧：
1. 一个人的PIT：
单人PIT（OMP）要高速度高效率是很痛苦的事情，驾驶员应该在赛前多和他练习才能有所保证；车辆以中等的速度进pit，不到最后一刻也不要刹车（免得要跑去捡），让Pit位人员在车辆还在前进的时候就把它拿起来，他当然最好戴好的手套；
首先，OMP通知进站，为了让车手知道他该把车停在那里（尤其是他在忙于应付在pit道上的情况的时候），OMP应该举过头手来“拼命”地挥动（我的理解就是象老片子里的哥哥见到久别的妹妹那类的情景――译者），另外，OMP要注意：尽快把车捡起来离开Pit道，以免其他的车跟它炒成一碟（作为安全规定，这是所有比赛组织者对PIT位人员的要求；在中国，很多人还在冒着手指被撞断的危险在pit道上加油或者维修）
把车放在车架上让你的手腾出来，一手抓着油瓶另一只手就打开油缸盖加油；
把油瓶放回地面，一手拿车头一手拿车尾（安全办法）把车拿起来，让驾驶者猛加油门去清掉机器的积油，（如果驾驶者没有这样做，引擎有可能会熄火，不过他假如坚持“人定胜天”，就随他了）当引擎已经清过以后，放车的时候别忘了看看有没有正冲上来的车然后记得帮忙把车“推”出去以便车能够更轻易的提速。
2. 两个人的PIT（TMP）：
显然是比OMP要快得多的选择，这种方式是一种比较理想的高速pit人员配置；
其中一人负责通知驾驶员进站，或者是当驾驶员点头示意要进站的时候，1号人员要蹲下来，把一只手伸在Pit道上空准备接车（爱惜身体犹如孝敬父母，要带手套呀！），当车进站后立刻一手拿前一手拿后把车拿起来，跟着转身面向2号人员，已经拿着油瓶准备好加油的2号立刻打开油缸盖把加油口伸进油缸去狠狠的挤油瓶！
当2号把油缸盖关上后，驾驶者就应该开始狠加油清理积油，这时候要小心！假如车轮上有异物（如泥、沙），会有被甩出来打中眼睛的危险。
1号人员跟着就把车辆放回pit道。
明明白白的时间观念：
这是很重要的一点，当比赛超过5分钟后，你就有进站加油的需要，记录在练习的时候pit位工作的时间，特别是留意加满油的车能跑多久。如果你是用比较富油的设置，你就需要比用比较贫油针设置的车早进pit，当然一定程度上较贫的油针设置的机器会有更大的输出扭力和转速，但是也存在着过热死火的危险―――这就需要你找到最适合的油针设置。
研究商定你的进站时间，如果你是用TMP（双人pit）当然最好――有专人负责为你从离开pit位的时候开始掐秒表计时；你也可以靠听播音员的广播来确定进站时机――可是他们有时候会兴奋得忘了报时间而害你的车没油死火在赛道上。
当你设定的时间到了（我建议1/8越野是5分钟），pit位人员就会招呼你进pit了，如果pit位设置就在你的脚下而且你们的嗓门足够大那当然好，但假如pit位是在跑道对面就有问题了。这时候pit位人员就应该在车通过的时候俯下身子在车上空，举起双手再“发疯地摇”，让驾驶员注意你并知道下圈就该进站了。进站加完油后，pit位人员切记当车重回跑道后立刻重新开始下一轮的计时：这样就能够准确知道下次该什么时候进站了。有很高水平的车手就是因为没油死火而输掉本来稳拿的冠军。
当车手在控台而pit位人员在遥远而喧哗的pit位的时候，靠声音沟通几乎是不可能的，如果你要拧进油针，你怎么让pit位的人知道？这容易，事前先商量一下手语吧！
这里有些常用的手语，大家参考参考（图片从左到右）：
1、 如果你要在计划时间之前进pit，就点你的头吧，所以pit位人员需要经常看看驾驶员的头是否在“鸡啄米”；
2、 启动，伸出食指转圆圈；
3、 灭车，就是‘砍掉你的脖子’的姿势；
4、 小鸟飞飞―――中指，极为粗鲁的手势 抗议pit位工作糟糕透顶；
5、 我要富点油针。。。拇指由平向上；
6、 我要贫点油针。。。拇指由平向下；
7、 调怠速：手掌在胸前画波浪；
8、 调高速：手掌在头顶画波浪；
9、 把车放地上：手掌作下压状。
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