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聊聊汽油模型车几个主要部件——传动轴

14-5-8 13:01| 发布者: admin| 查看: 16287| 评论: 15|原作者: pzh-lhl

汽油模型车传动轴主要由传动轴和结合杯组成，作为汽油模型车的主要动力轴向输出机构，工作环境恶劣，劳动强度大，可以说是全车最辛苦的部件之一了，由此闹个情绪出点状况、感冒发烧、伤筋断骨，自然也是可以理解和同情的了哈。一般汽油模型车的传动轴有桥间传动轴（四驱车）和轮边传动轴，桥间传动轴由于位置相对固定，且至于车身内侧，可以说是在室内工作的了，环境比较优越，闹情绪出状况的几率不是很高。反观“室外恶劣环境"下的轮边传动轴就是状况频发了，这主要是工作特点和环境造成的。我们还是先来看看轮边传动轴的工作特点和环境吧，传动轴在驱动轮在行驶过程中既要保证不遗余力的传送力量，还要看路面脸色上下跳动，偶尔还有自由落体的剧烈冲击，在灰尘油污中一脚水一脚泥的履行着自己的职责，实在是让人敬佩！就传动轴的以上工作特点来看，传动轴本身要有强迫的体质（材质要好，刚柔并济），可靠灵活的结合机构等资质条件，才能更好的为人民服务！
下面来回顾一下这些年汽油模型车传动轴的变迁发展历程吧。早期的HPI-baja-5b的传动轴大家还有印象吧，是6mm的腰围，可谓是体型苗条，造型靓丽，但这不是T台上的秀场，玩家们也普遍没有怜香惜玉的柔情，几番蹂躏下来，容颜尽失，断骨扭腰的大有人在。随后，壮汉登场，8mm腰阔的大头成为了生力军，进而成为标配。你未唱罢我登场，9mm的已经跃跃欲试了，大有意犹未尽之势，从此天下大乱.... 于是，与身材路线不同的概念登场，这些传动轴千锤百炼出深山（米国），亮的是筋骨皮（各种铬，钼等金属的乱七八糟的合金和炼狱），以其独特的“内含”迅速风靡，独占鳌头。玩完了形象，就是玩高端内涵了，这时各种结构革新和创意，犹如滔滔江水......
言归正传，还是仔细说说汽油模型车几种常见传动轴系统的结构特点吧：
1.我们最常见轴的就是球头加销的的结构了，它还有一个更形象的名字：狗骨。结合杯采用开放对称槽孔设计，这样的结构简单维护方便，价格便宜，同时也是问题频出。由于其结构特点，传动轴球头销承受所以力量，很容易造成断裂和磨损。同时开放的结合杯槽孔设计方式，也会使传动轴随着车架摆臂的剧烈摆动造成脱落。后期的改造升级件，采用了接合杯封闭多槽孔设计，有效的限制了传动轴轴向窜动的行程，一定程度的避免了传动轴脱落的问题，但由于传动轴的轴向行程受限，也会造成行程极限下传动轴的刚性拉扯，形成隐患。接合杯多槽孔设计的方便之处在于一组孔位磨损的情况下可以更换另一组孔位，提高了接合杯的利用率，但同时也有降低接合杯强度的嫌疑。权衡利弊取其所有。

2.CVD传动形式在汽油模型车上标准配置首现于MCD的前桥，整个系统中一侧为内嵌接合杯球头万向节，一侧为球头销与开放槽口接合杯结合。这样的结构是保证了整个传动轴系统中一侧的灵活稳定性，另一侧的轴向窜动行程，可以说是前面所说形式的一个折中的设计。传动的稳定性有了很大的提高，但一侧的开放接合杯依然会磨损，还有加剧的趋势。

3.滚珠球笼结构。这种结构最早见于HD的成品升级件，它以钢珠为介质嵌入两侧球笼结合杯内，既有灵活的关节性又保证了精密无虚位的结合及轴向行程，最大程度的减小了磨损，这个创意其实来自于关节轴承。这种传动轴由于受结构特点限制，传动轴向角度会比其它方式小些，觉得这样的传动轴更适合不太剧烈的玩法。比如，FG-EVO平跑的标准配置就是这样结构的传动轴。

最后简单说说传动轴的维护保养。由于其工作特点，传动轴要注意经常进行保养，要用汽油仔细清洗油污和杂质，尤其是结合杯内部，清洗后用润滑油脂涂抹球头和接合杯内壁，洗澡后别忘了穿衣服（保护套）哦！洗洗了就睡吧。
俗话说没有最好只有更好，根据自己的实际情况选择适合的装备才是正确的选择！[attach]2289894[/attach]