本帖最后由 tianshishipin 于 15-9-19 16:33 编辑  首先 还是感谢蛙总送来的评测车辆 既然是ARR版本 就没什么设定可言 现在也没有设定表 所以只对零件和做工做解析 第一时间拿到手 二话不说 换上TG独家高品质金色螺丝和海绵压板，恩！不解释！哈哈！ 下面上图：    下面是原来的D4（乌苏卡尼地盘+TG海绵压板和螺丝））  下面就开始拆解吧!GOGOGO  ▲上面是转向杯 带有碟刹孔， 分体设计 有亮点噢！下面继续  ▲这里可以看到 因为采用了分体设计，所以可以对转向拉杆点 再进行一次调节，这个就很赞了！   ▲然后 是前联动 前联动 大家一定不陌生了，我13年比赛就有用了，后面断断续续还是偶尔会试下，优缺参半的设定OP件。优点就是维持惯性时间长，缺点就是造成车子反应会相对迟钝，这些要靠车子其他设定来去平衡，见仁见智了！     ▲金属上摆，这个设计和日本的某个牌子设计很像 不过是角度是固定死的，相比起来 没什么太大优势 虚位也不见得很好，CASTER不像VCL那样可以调， 固定拉杆的方式 还是传统的加紧螺纹式！有点敷衍了事的感觉！ 链接波箱的摆臂耳朵 做成了独立一块的 ~！   ▲金属臂码 和金属YB 没什么亮点 臂码依旧保持了定位孔 这个有好处也有坏处。YB么 中规中举了 没有快调性！   ▲总算 找到一个亮点。地盘上 下至点的地方 镶上了金属片，应该是为了减少磨损变凹坑，这个设计挺好的，只要加工的时候下刀深度准确 就OK了  ▲前波箱，没啥亮点 偏心环依旧是 塑料的！不知道是不测试版 做工也是一般般！   ▲转向组：依旧没什么亮点 中间拉杆不可调 摆臂部分数据有变化一点！依旧采用分体加工。 ▲也许有人会问了，为什么不用滑轨呢，其实滑轨和摆臂各有有缺点，不是说滑轨就一定好，我个人在电脑上模拟过滑轨和摆臂，我SD还是坚持用摆臂吧 数据更好，而且 摆臂的造价远高过滑轨呢，不要以为滑轨就一定很贵噢！   ▲ 马达座：这倒角也是醉了 氧化了，也许是因为测试版的原因吧！ 大齿盖 设计挺好看！    采用了92T大齿 还没上马达去测试最大的支持数 不过看起来应该有加大了很多！    ▲ 重点来了 很有意思的后组合联动悬挂 看不懂图上的传动指示的可以看下面的视频！ ▲这里简单讲解下好了，这个组合联动 限制前后滚动（就是没办法上下运动） 只能左右滚动，然后CAMBER联动 就是两点了，以前没用过CAMBER联动 不过现在目测看来 这样可以在车子侧倾的时候 加强另外一边轮胎的着地面 也就是抓地力， 而这样看来限制前后滚动也是理所当然了 ！（因为这个结构车高变化会影响CAMBER变化） ▲后面的避震固定在内置 有点像BAGI的结构 这样通过杠杆原理 可以使得避震实际作用点可以很靠外 非常接近轮胎 甚至更远 我13年比赛的时候试过这样结构 也限制了前后滚动 ▲这里再说下 对于后联动限制前后滚动（固定车高） 我的经历吧，13年cross GAME 比赛的时候我就是用了固定车高的后联动 被日本原来而来的OD老板ITO 点评过这个结构，因为限制了车高也就是前后的滚动 车子会直接缺少牵引力 ，也就是直接影响到了车子的前段加速力，所以那之后我再也没用过了，这次这个车子 还没下地测试，先看看吧！   ▲ 后波箱： 增加了CAMBERLINK的安装点 更多滚动选择，这个是一个OP件必备的元素，后面的联动避震固定设定了很多选择孔  ▲后杯：因为照顾到CAMBER联动的问题 上杯也分来设计了 不过没有前杯那样的可调性了 中规中矩吧 依然有碟刹孔  ▲后臂码 采用3度TOU IN 没有可调功能 有点失望，这个功能现在已经是主流了 主流了 流了 了！  ▲后摆臂：依旧中规中举 后杯处采用了 套套 虚位控制还不错！     ▲下面就到灵魂部件-避震啦！ 图1：那个孔我还没问，目测是为了安装的时候 排油用的！ 图2：2个箭头所指的 避震帽 和避震上盖 在完全扭紧的时候 避震帽是可以动的 我觉得不是很妥，摆明了压不紧嘛！ 图3：皮碗的毛边 这个不解释了！ 图4：采用3孔活塞 去掉油以后 感觉顺滑度一般吧，略有阻尼！ 小总结：因为还没下地跑 就先解析到这里吧，小小总结一下，首先呢 全OP是全OP了 亮点是有的 但是很多地方我觉得可以做的更好 尤其是上摆 和转向组 这2个 没有什么太大的改进 我觉得挺可惜的。 整体来说还是不错的，尤其后悬挂联动组合 还是很亮的！ 至于做工嘛 不知道是不是因为是测试车 做工还一般般啦！ 后期去试跑 争取上视频！ 谢谢观看 更多精彩点击这里← |
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