【ferrarifan有话说】由车架精度和档次说开去~~~

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ferrarifan

贵宾 VIP 发消息

发表于 14-2-11 16:58:33 |显示全部楼层来自：中国山西太原

本帖最后由 ferrarifan 于 14-2-11 17:09 编辑

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   其实很早就想写一写。
   玩了8年，前前后后上百台车子。虽然在高手如云的越野区，面对很多经常比赛的大大，有点班门弄斧的感觉~但是还是有些自己的看法。对这个问题也很乐意加入讨论。我觉得对于车模，首先，目前的现状仍旧是一分价钱一分货，虽然很希望国产能做的强大，不再选择进口品牌，但是一次次的失望，还是让我回归理性。起码现在国产品牌还有很长的路要走~
   好车子，需要实际玩个一年半载的才能体会到。如果真的按照某些人说的，几百元与几千元的没什么不同，那么我们都玩最便宜的车子就好了，反正差别不大。
   事实上呢？不是如此。
   先说结构。虽然如今的RC车模，尤其是BUGGY车型，结构上都很相似：双叉臂独立悬架，三差速传动系统，球头或者C座转向，车壳形状，尾翼布局，甚至电子设备摆放位置等等都差不多。但是请不要小看这些很小的“差异”，因为这才是精华所在，A家的臂码多设计了2MM，B家的重心降低了5MM，C家在某处设计成了双轴承，D家改进了转向阿克曼结构，E家新款底板选择性偷轻了等等。。。正是这些细小的差别，赋予了每台车不一样的特性，也逐步拉开了不同品牌间的差距。因为磨具的投入也是相当耗费成本的，往往一个新零件的诞生，需要一连串的投入。对于国产车而言，技术设计部分的投入仍然显得过于单薄。很多设计都是照抄进口品牌，而且不得要领。举个例子，最近有个刚冒出来的一个叫“鑫X”的国产品牌模仿TRAXXAS的一些1:16的车型，完全属于照抄，但是面对玩家的质疑，“鑫X”却振振有词，没有丝毫脸红。再举个例子，细心的玩家研究下8ight这台车，其中的各种设计已经被多少品牌“借鉴”过。。。。这里不牵扯商业讨论，只说设计的这种观念，仍旧停留在捞钱上，思维模式不发生转变，那么永远还是走在别人后面。
   下面说说材质。主要分为两大类，塑胶与金属，其实对于RC身上众多塑胶件来说，其结构也是奥妙多多，混碳的比例，材质的选择，制作的工艺，甚至包括磨具的推出孔设计都很有研究，为什么XRAY，TLR的AB结实，为什么HL，HSP的AB撞一下就断？这其中不同材质的配方，也是各大厂家的看家法宝。直接也反映在成本上面。再说金属，为何进口品牌的7075T6铝可以用在激烈的行走中保持强大的性能，为何国产铝下地就会弯？为何进口品牌的钢齿轮可以在用了三年之后仍旧光亮如新，而国产品牌的齿轮扫得让你咬牙切齿？不停的试验，一次次的修改，不是每个厂家都能做到的。
   精度问题，其实和磨具关系密切，我们都知道公差等级。越高的精度，设备的投入就越大，几乎是几何级数的上升。进口牌子往往为了品质，不惜投入造价高昂的最新机器，而国产呢？更多是转手，倒卖，将就~这个牌子破产了就把厂房机器设备卖给另一家，这个圈子的生态循环就是如此。虽然现在很多进口牌子也是台湾造了，但是仍旧比大陆要高几个层级~
   下来再说说设计，国内不缺乏人才，甚至有引以为傲的人才。但是在一些细节上，比如包装设计，VI设计，仍旧和进口牌子还有差距。我们往往看到国人在世界赛上拿到名次，但是有几个车架荣登了ROAR榜首？倒是近几年好X的电子产品做的让我心生自豪~
   以上这些最终反应在实际操作中，你就会发现，为何相同的弯道，有些车子不减速就能流畅的通过，有些车子甚至一半的速度都要不停的修正，为何别人的车子可以飞三五米，我的车子不行？这其中有设定的原因，但是更离不开整体车架的合理性。
   当然不能一味的说进口品牌就好了。进口品牌里也有高下之分。另外高昂的售价，零件购买的难易程度，这些都不如本土品牌。这也是目前的现状。还有一个至关重要的因素就是周围的氛围，这些种种都导致了目前高级玩家疑惑，初级玩家更困惑的局面。
   RC更重要的在于讨论，交流，没有隔阂，大家分享观点，互相讨论心得，你的车子为何这样设定，他的车子为何那样升级，反映在实际操作中，不同的状态产生了大量的乐趣。而不是相互攻击，互相攀比。往往新人在看到有人车子设备全部顶级就鄙夷吐槽，老手看到新人车子配置稍微低档就不削一顾，这都是不正确的。为什么不能多讨论一下A的电子设备为何那样搭配，B对于某台车那样投入的原理？
   还有一点，车模并不比航模，直机，船模低端。很多情况下并不适用于“连直机都。。。。你车模才。。。”这种话。这也是很多之前玩过航模，海模刚刚转到车模的朋友嘴边提起最多的一句话。相对来说车模只是入门的成本低一些而已，几百元的车架即可入门，而且从未接触过的人就可以直接玩起来。仅此而已。还想继续往上走就需要投入大量的时间，金钱和精力。往往车模一个小OP就可以买一堆飞机的OP。相反，玩的越久，就越觉得自己知道的还太少，需要学习的还有很多。如果玩了几台车就什么都通晓了，那么国人早就垄断世界赛TQ+A1了。
   自己的一点心得。抛砖引玉也~

zc007vip

超级元老发消息

发表于 14-2-11 17:14:32 |显示全部楼层来自：中国湖北武汉

本帖最后由 zc007vip 于 14-2-11 17:29 编辑

哈哈，ferrarifan兄还没写完啊，我也占楼编辑一下，发表下我的观点：

408、XB9、TLR、A8、8.2、811、MBX7---EB48、T8E、H9E、X3E
上面这些车我一辆都没玩过，胡言乱语请勿当真。发表时间，17：20。

这车啊，名字要起得好听，叫得爽，或者有些特别拉风的设计，限滑差速、独立波箱、皮带什么什么的！
车无完车，每个车都有黑点，现在轻量化是主流，难免有些奇葩出现。

XB9略贵胶件传动都不错，遍地的HUDY标。
8ight英制螺丝，差速主动齿用5x11轴承，差速大齿8x14法兰轴承，前后差速不通用。3.0做完传动偷轻后也比较脆了，CVD也是两对孔位，和8.2一样三对孔位备用嘿嘿。
408行星齿垫片是塑料的，独立波箱设计好评，好像避震才15mm，别的16-23mm。
A8看过了不入，小众。
811有过神价格，差速内螺丝设计缺陷，国产化后质量堪忧。
MBX7配件跟不上，现在好多了，但是感觉和94081拉不开差距，嘿嘿求喷。
T8E、H9E、X3E差不多算一个档次，玩过两台了。H9E传动太长易弯。LX2E明显感觉毛刺多。
EB48居然是SCT410底子，传动强度不好说，反正是我见过中瘦小的车。
Vorza居然前转向8144轴承，后C座却是8165，奇葩。
8.2感觉显胖，特别是车壳，不过全车蓝色的金属件散发出一股淡淡的忧伤。

感觉ferrarifan兄是要发大集合贴了，路过好顶赞一下！

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