Symsteer安装及使用感受

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fwzflqwer

超级元老发消息

发表于 13-6-21 12:00:27 |显示全部楼层来自：澳大利亚

本帖最后由 fwzflqwer 于 13-6-22 21:43 编辑

关注symsteer转向系统已有一段时间，借着这次升级4pksr的机会终于将其纳入囊中。 symsteer是位于澳洲的ROK RC设计及生产的一套用于升级HPI BAJA转向系统的组件，其主要作用是将BAJA原厂的双柱单舵机偏置柱转向结构转换为单柱结构
详细内容请参阅汽油模型车的几种主要转向系统结构

因为经常比赛的原因所以对BAJA的转向系统已经抱怨很久了，想必就算不比赛的玩家对baja转向系统的反应慢、转向力度不均等缺点也有诸多不满。在浏览大量关于symsteer的相关信息后果断决定入手，虽然入手前期待不少提升，但是安装后所带来的提升还是让我出乎意料

Symsteer的设计非常简单，整个系统包括了转向连杆，油门连杆，刹车连杆，电子设备盒，电池托架。玩家所需的只是一套FG或者Elcon的转向组件即可，对于选择FG转向组件的玩家则需要注意区分新老版本（稍后会细说）

symsteer自带有有转接座，可以使用尺寸介于5755和0235的转向舵机

安装还是比较简单的，安装舵机时将上层拆下，三下五除二即可将舵机固定

安装完成后要注意舵机走线，转向舵机以预留了走线位置，油门/刹车舵机可以在端头打一个活扣避免直角走线，然后用胶带固定即可。
建议将舵机线固定在侧边，安装完成后发现舵机线若固定在下方可能会和方向舵机臂打架。

安装FG转向组件后（将舵机线束缚在支持柱只是临时固定）

新款FG转向组件自带垫片，只需安装后直接固定即可，无需使用包装提供的垫片。老款则没有图中的垫片，需要使用包装内的FG垫片（分别有FG、Elcon垫片）

安装时要使用symsteer提供的球头（右侧），FG转向组件提供的球头略长，会蹭到底板。

最后则是安装刹车组件，symsteer 将刹车连杆的位置从引擎端移到了齿轮端，同时使用钢索确保舵机的力道能最大力度的传到刹车片。

使用TR二楼板的玩家需要对固定组件进行打磨，使用一体刹车固定座的玩家同样需要对固定座进行打磨。

整个安装相对简单，很快即可完成

如果没有记错原车镍氢电池如果升级5000MAH重量接近350g, symsteer专门为锂电做了优化，一般的2S锂电只有200g左右，如果比赛用容量较小的Life电池重量只有100g出头。 BAJA原车的接受盒虽然是塑料的，但是也不是很轻，在转向时形变会损失舵机力量。最后symsteer使用的是全铝制作，本身重量并没有多少少。
一个完整的BAJA设备舱+转向组件的重量是900g左右，symsteer的完整重量（包括电池、电池托盘、整个转向组件、电子设备）的重量是1200g克左右，相对来说重了300g。但是同时也带来了更好的前后重量配比，当然了车头变重对于爱玩沙漠的玩家不是个好消息。

symsteer可以让玩家单独调节刹车和油门舵机，同时可以借助电子设备实现混合刹车。因为采用三舵机机制，进而利用3通道或者4通道遥控就可以实现油门，前后刹车，转向的分别控制。对于比赛玩家来说这就带来了优点。通过对4pk等遥控器的设置可以实现混合转向，既在直线减速时前后刹车实现100%力度，但是如果转动方向前轮或者后轮的刹车力度就可以改变。比如采用在转向时前刹车力度只有50%，进而更实现understeer(转向过度）或者说是飘移过弯。对汽车比较了解的玩家知道在公路比赛中飘移不会让圈速更快，反而是只会拖后腿的花架子。可是越野比赛就另当别论了，转向过度特性的底盘可以让驾驶员快速进弯，并且在处于附着极限时，转向过度可以让技术高超的驾驶员比转向不足更快的过弯。

同时symsteer设计时即为锂电做了优化，高电压带来的舵机力度及速度的提升非常明显。有条件的玩家在选择舵机的时候要尽量选择支持高电压的舵机，如0235、7954等。这样才可以最大限度的体现symsteer的优点。

升级symsteer以后baja的转向确实获得了非常大的提升，同时刹车也有非常明显的提升，油门方面则无需再担心卡死等意外状况。形容比较抽象，举例来说的话就相当于原装引擎升级TS/BZM以后的差距。